LED太阳能路灯系统匹配设计解决方案

本达到一个平衡，夏季电量富裕;冬季电量缺少。

　　这样夏季造成了一定的浪费，而冬季却严重不足，很容易造成蓄电池过放电，影响蓄电池寿命。出于自放电、系统匹配、成本等因素是极其不经济和不实用的。所以控制负载时间不失为一种解决办法，根据德州峰值日照时数可得：夏季平均峰值日照时数比全年平均峰值日照时数比冬季平均峰值日照时数=6.17：4.44：2.65=7：5：3，则按全年峰值日照时数设计每天工作1O小时的太阳能灯具根据7：5：3这个比值可得出夏季最多允许工作14小时，冬季最多允许工作6小时(注意：未考虑季节不同温度等的影响)。鉴于此，为了使蓄电池在冬季不至于过放电，可调整负载工作时间为小于或等于6小时。

　　(3)控制器的设计

　　由于太阳能电池组件的发电量随天气状况、日照时间而变化，非常不稳定，因此太阳能光伏独立发电系统中对蓄电池的充放电控制要比普通应用中对蓄电池的充放电控制更复杂一些。控制器设计是否完善，直接决定整个太阳能路灯系统能否顺利运行。

　　控制器最重要的模块就是PWM调光控制器和恒流模块。过去很多投资都投向太阳能电池和LED。很少有人关心到这两部分，以至于目前市面上的控制器大都没有PWM调光的能力，而目前的恒流模块绝大多数都是采用从国外进口的芯片。在太阳能路灯中通常是采用铅蓄电池作为能量储存单元的，而铅蓄电池的输出电压从满充到满放，其电压变化是会接近20%的。所以它所引起的LED电流变化就有可能超过4倍以上。显然这是完全不能允许的。所以一定要把电流恒定。

　　另外，通过在LED路灯中加入智能型控制器，使LED路灯有了光控、时间控制和温度控制，可以根据环境亮度自动启闭路灯，防止白日亮灯造成浪费;可以使路灯在下半夜至黎明时间段道路行车和行人流量减少时自动降低供电电流，将照度控制在安全范围，从而起到增加节能效果和延长灯具使用寿命的功效;当LED工作温度接近其极限临界温度时，自动降低其工作电流，既保护光源不受损害，又保证道路的安全照度。

　　(4)其他方面

　　由于路灯是悬臂结构，在自然环境下，受到风的剪力，高空悬挂，结构安全是第一位的。所以，尽量简化结构，设计为流线型，以减少风阻，增加雨水的流速，并注意减轻重量，一是节约有色金属，二是减少自重所带来的应力问题，增加道路照明的安全性。目前公知的太阳电池组件，所采用的封装结构为：玻璃一EVA一单体太阳电池一EVA—TPT膜层叠封装，再组装导线、接线盒、边缘密封带和铝边框，这种结构中的单体电池的连接是通过互连条直接连接的。太阳电池组件只是起到了将太阳能转换成的电能的发电作用，装饰作用极少，而其要注意防风防尘等长期户外条件下的气候影响。

　　2结束语

　　我国的路灯总数超过1亿盏，只要其中的6000万盏改成太阳能路灯，其每年节省的电量就超过一个三峡水电站的发电量。如果把今后每年新增的2000万盏路灯全部改用太阳能路灯，三年下来又是一个三峡水电站。其节能的效果是非常可观的，而且完全不需要兴师动众地动员全国的力量来兴建，而这样发动各级地方政府的力量和各个有关企业的力量就可以完成。