基于LIN总线的汽车分级制网络结构
1、引言
汽车总线中通讯节点和数据流量持续增加,节点日益复杂,使得汽车总线在重量、布置、成本、通信效率等方面面临困境,走出这一困境的出路在于实行汽车总线的网络化和分级制。A类总线——局域互连网LIN(LocalInterconnectNetwork)因此应运而生。LIN是一种结构
简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线,主要用作CAN等高速总线的辅助网络或子网络。在带宽要求不高、功能简单、实时性要求低的场合,如车身电器的控制等方面,使用LIN总线,可有效的简化网络线束、降低成本、提高网络通讯效率和可靠性。
2、汽车网络
目前有分别适用发动机和底盘控制、车身电器控制、车载多媒体等不同场合的多种汽车总线标准。SAE(SocietyofAutomotiveEngineering)按传输速度的不同将汽车网络总线分为三类,如表1所示。
表一汽车网络分类
A类总线协议有许多种,然而长久以来却没有一种协议能成为该领域的通用标准。1998年Audi、Motorola、BMW、DaimlerChrysler、VCT、Volvo和Volkswagen七家公司联合成立了LIN协会,在潜心研究A类总线的基础上提出了新型A类总线——LIN,该总线一经面世,即以其低廉的成本优异的性能广为各大厂商所接受,有望成为A类总线的国际标准。
3、LIN
LIN总线基于SCI/UART数据格式,采用单主机多从机模式,总线仅由三根导线组成(电源、地线和数据线),LIN总线的驱动/接收器规范遵从ISO9141标准,且EMI性能有所提高。LIN在硬件和软件上保证了网络节点的互操作性,并可预测EMC。
LIN的主要特点:成本低,基于通用UART/SCI接口,几乎所有微控制器都具备LIN必需的硬件;极少的信号线就可实现ISO9141标准;传输速率最高可达20Kb/s,最大总线长度40m;单主机/多从机模式,无需总线仲裁;从机节点不需石英或陶瓷振荡器就能实现自同步;保证信号传输的延迟时间;不需要改变LIN从机节点的硬件和软件就可以在网络上增加或删除节点等。
LIN总线规范的初始版本LIN1.0由LIN协会在1999年7月发布,后几经修订,现行版本为LIN协会在2003年9月发布的LIN2.0。LIN规范包括传输协议规范、传输媒介、开发工具接口和软件程序编制接口。LIN的规范化将改变低端汽车网络杂乱的现状,并将降低汽车电子设备的开发、生产、服务和维护成本
3、1LIN拓扑结构
LIN采用单主机多从机模式,一个LIN网络包括一个主机节点和若干个从机节点。
(由于过多节点将导致网络阻抗过低,一个LIN网络中节点总数不宜超过16。)主机节点既包括主机任务也包括从机任务,从机节点都只包括从机任务,如图1所示。主机节点也可以通过网关和其他总线如CAN连接。
3、2LIN数据传输
LIN总线中数据借助报文帧来传输,报文帧由报文头和响应组成。
报文头只能由主机任务发送,它包括同步间隔场、同步场和标识符场三个部分。同步间隔场为至少13个连续的显性位(低电平),它标志着一个报文帧的开始。其后为同步场,同步场逻辑值为0x55,从机节点利用同步场来实现与主机节点的同步。标识符场紧跟在同步场之后,长度为一个字节。标识符场中低6位为标识符位,共可组成64个标识符,其中60个用作一般报文传输、两个用作诊断帧、一个用作用户定义帧、一个留作LIN扩展用。标识符后两位为奇偶校验位。
标识符指出当前帧的内容,从机节点据此来确定自己是否应该对当前帧做出响应、做出何种响应。
响应由从机任务发送,它由数据场和校验和场组成。数据场由报文帧所携带的数据组成,长度为一到八个字节。报文帧的最后为校验和场,长度为一字节,LIN1.3及其以前的规范版本中规定校验和场仅对数据场作校验,称为传统校验和,LIN2.0规范中规定校验和场校验范围包括数据场和标识符场,称为增强校验和。
一个完整的报文帧如图2所示。
图2LIN报文帧
根据传输条件的不同,报文帧可分为绝对帧、触发帧、离散帧、诊断帧、用户定义帧和保留帧六种[2]。LIN总线上的所有通讯都由主机节点中的主机任务发起,主机任务根据进度表来确定当前的通讯内容,发送相应的帧头,并为报文帧分配帧通道。总线上的从机节点接收帧头之后,通过解读标识符来确定自己是否应该对当前通讯做出响应、做出何种响应。基于这种报文滤波方式,LIN可实现多种数据传输模式,且一个报文帧可以同时被多个节点接收利用,如图3所示。
图3LIN数据传输模式
3.3总线睡眠和唤醒
需要时可由主机节点发送一个标识符为0x3C且数据场中首字节为0的诊断帧将所有从机节点置为睡眠状态,如果总线在4秒钟以上没有任何活动,从机节点也自动进入睡眠状态,以减小功耗。
处于睡眠状态的LIN网络中的任何一个节点都可以请求唤醒总线,总线上的所有
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