车用传感器市场需求量增大

商用车都必须安装TPMS。虽然TPMS在中国的呼声已经很久了，可是标准却一推再推，目前的应用仍仅限某些高端车型，不过这些，都没有阻止半导体厂商在该领域的巨大投入。

业界一致认为，未来TPMS发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。随着TPMS产品市场对IC高集成度和高可靠性的要求，目前已经有了将所需测试各物理量的MEMS传感器与MCU、RF三合一的新一代TPMS传感器模块。例如飞思卡尔的TPMS解决方案MPXY8300，就是由电容性压力传感元件、温度传感组件、MCU、RF、加速度传感器和具有唤醒功能的接口电路组成，所有这些集成在一块芯片上，并采用了飞思卡尔的超小型封装(SSoP)。超小的尺寸和增强型介质保护功能使得该方案特别适合在气门嘴或轮胎上安装。

随着分层控制理念的不断发展，对智能化的负载和传感器的需求会日益增多，而SoC类型的产品因其成本低、体积小的优点，正是适应这一发展方向的解决方案。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部高级市场工程师李世铭表示，“英飞凌的SP37新一代胎压监测系统(TPMS)单芯片解决方案就顺应了这一发展趋势，将控制器，传感单元、RF发射器、低频接收器和电源模块集成在一颗芯片里，达到汽车级芯片的要求。”

英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部高级市场工程师李世铭

转向精度对于是汽车设计一个重要的考量，英飞凌成功地将巨磁电阻(GMR)效应融入半导体标准CMO S制造工艺。“在电动助力转向系统中，英飞凌基于集成型巨磁阻技术(iGMR)的传感器芯片组和基于线性霍耳技术的传感器芯片可以完美实现转向角度和力矩的感知。”李世铭表示。英飞凌的传感器可异常精确地测量0°到360°的转向角度，包含两个GMR全桥、一个温度传感器、两个模数转换器、数个稳压器、滤波器以及在运行过程中能连续监控这些组件的内部机制。传感器芯片TLE 5010具备两个数字角度分量——正弦函数和余弦函数。通过SPI接口连接传感器的8位微控制器利用这些分量计算实际的角度信号。

透射式传感器也被称为断续式传感器，内含一个面对面安装的红外发射器和检波器，二者之间有一个小缝隙，当有类似编码轮这样的物体通过发射器和检波器之间的缝隙时，就会将光束遮挡，传感器就能探测到是否有物体存在。Vishay的表面贴装透射式(断续式)光电传感器TCPT1300X01和TCUT1300X01，达到了+145℃的结温等级，-40℃～+125℃的工作温度范围和潮湿敏感度等级1(MSL1)。

雷达技术是设计创新的驾驶辅助系统、避免交通事故发生的关键所在。汽车的雷达系统可发出射频电磁波，这些电磁波遇到前面的车辆或其它物体可反射回来，雷达芯片负责发送和接收这些射频信号，并通过后台处理。后台数据评估结果可确定车辆与其它车辆的距离以及其它车辆的行驶速度。因此，当预测到要发生车辆相撞事故时，座椅头枕和安全带就会提前准备就绪，帮助降低事故造成的影响。与此同时，相同的信号也会发送至制动系统或安全气囊系统。英飞凌科技的雷达芯片RXN7740是适用于76-77GHz频率范围的高度集成前端芯片，包括振荡器功能块、功率放大器和4个适用于多个天线的混频器。与目前独立实现这些功能的雷达系统相比，可使厂商将雷达系统尺寸缩小四分之一，把无线射频模块的系统成本降低20%以上。

市场预测

曾有业界专家预测，“第三次主要的机器革命与传感器有关”。的确如此，传感器的应用，革新了人们的应用体验。虽然受经济下滑影响，汽车MEMS市场连续两年下降，但汽车行业当前的市场表现，使得众多分析机构纷纷认同：2011年汽车MEMS市场将重新恢复两位数的良性成长。

更好的消息是，中国政府曾于2009年03月20日出台《汽车产业调整和振兴规划》细则，提及1000万辆产销目标。而跟据中国汽车工业协会统计，今年三季度国产汽车产销量比去年同期大幅增加，仅前三季度国产汽车产销双超９６０万辆。这些都使得业界对车用传感器市场持积极态度。