诺基亚拟发力汽车网络连接设备服务市场

，但具有网络连接功能的汽车数量多少，也是事关诺基亚新战略成败的关键因素之一。多年以来，诺基亚已具备了整合硬件、软件和服务的经验（当然，谷歌在收购摩托罗拉之后，也开始成为这方面的专家之一）。另一方面，诺基亚同微软达成了深度合作关系，即诺基亚手机采用Windows Phone操作系统，而对于各汽车厂商而言，他们对Windows操作系统无疑较为熟悉。

　　包括福特在内的汽车制造商，已在他们的车载系统中使用了Windows平台。如此一来，诺基亚就能创建一个各汽车厂商都较为熟悉的平台。

　　但诺基亚这项新战略面临的最主要障碍，既不是谷歌、苹果，也不是其他已进入汽车制造商服务地盘的硅谷公司。此前诸如奥迪等汽车制造商已经使用了谷歌地图服务，其他一些汽车厂商也愿意同苹果合作，以使用后者的Siri Eyes Free车载语音提示服务。但对于汽车制造商而言，如果他们同科技公司走得过近，则可能导致自己在网络连接汽车服务市场失去控制权。

　　对于消费者来说，谷歌各项服务皆可免费使用，该公司通过广告来实现盈利。而苹果则希望通过Siri来取代汽车仪表盘界面。如果苹果获得了用户界面的控制权，就能够控制驾驶者所使用的应用和相关服务。多年以来，对于在汽车中所整合的服务类型，汽车厂商一直牢牢地掌握着控制权。这些厂商已习惯于这样的方式：虽然一些服务在PC机或智能手机上可免费使用，但汽车厂商却要对驾驶者收费，且对应用使用的类型有着严格限制。这些厂商不希望自家生产的汽车成为其他公司应用的容纳地。

　　从这个角度上讲，汽车厂商的态度确实较为保守。然而随着时间的推移，汽车厂商或许将被迫变得更为开放，只是他们不希望产业格局像谷歌所希望的那样快速改变。在与诺基亚合作过程中，汽车厂商拥有了一种较为愉快的合作关系：诺基亚向汽车厂商提供地图，汽车厂商再将这些地图出售给驾驶市场。如果汽车厂商希望将这种合作模式向可连接网络汽车服务领域延伸，或许诺基亚正是他们所寻求的合作伙伴。