射频识别（RFID）技术在绿色航空运输中的应用探讨(一)

控制，实现舱位的合理化配置，保障重心计算的可靠性，提升优化管理的实用价值，从而为航空运输绿色化作出独特且实质性的贡献。

　　2009 年，中国航空无线电电子研究所启动RFID 技术工程化探究的驱动力来自于2008年9 月。在广泛征集意见的基础上，2008 年 9月22 日，美国联邦航空局就RFID 技术的航空应用公布了一份咨询通报AC 20-162［4］，为机载系统的RFID 应用打开了准许通行的绿灯。

　　AC-162 适用于无源和低耗电子标签系统，有些无源系统在芯片驱动上采用了电池，这类“半无源式系统”要求按有源系统进行适航验证。

　　我们在适航方面的探究涉及RFID 系统安全性和识别数据相关的完好性、精确性和真实性验证。这些问题包括火灾和电气安全性，损毁性安全和环境条件相关的安全性验证。在电磁兼容性方面，重点考虑RFID 不能生成有害的干扰，也不能被其他系统所干扰等要素。据公开报道，空中客车公司也开始进行装载和运输系统的RFID 应用研究，主要工作是在集装箱或集装箱架上安装RFID 装置，测试RFID 在实际运行中的功能和性能。

　　一些航空公司开始为常旅客配置具有RFID 芯片的会员卡，采用电子标签对行李和货物的管理也在进程中。

　　总之，随着机场信息化建设、尤其是出港流程自动化进程的不断深入，通过RFID，自动化地采集旅客和货物相关信息，正在成为今天的现实。

　　解决方案

　　2010 年，中国航空无线电电子研究所已在系统性地预先研究基础上，提出一种基于RFID 技术应用的自动化配载和平衡系统的技术解决方案，同年，申请国家发明专利［5］。2011 年，在这个国家发明专利的基础上，中国航空无线电电子研究所正在研究进一步如何构建一种基于空地信息交互的、自动化机场信息处理系统。

　　有别于其他现有系统的不同在于，我们的系统不仅支持地面准备阶段的高效率、自动化配载，还能够直接支持机载飞行管理系统精确优化计算所需要的飞机商载重量和中心数据，从而，为飞行、机场协调和空中交通管理人员提供优化的运行保障手段。

　　系统构型如图1 所示。

　　图1 系统构型

　　该系统的组成包括：机场值机系统、空地数据链、RFID 配载工作站和机载飞行管理系统。