充电接口的来龙去脉1

充电科普系列文章，希望可以找到一些过去的线索。   

写这个主题可能比较有趣，对于我个人而言，也是一种全新的认知。充电接口是曾经热议的话题，目前已经处在一个相对确定的阶段了，可以写写其中的故事。

在开始这篇文章之前，先要把一个重要的出处交代一下：WIKI_IEC 62196。

目前的三份接口分别为：

Type 1: SAE J1772-2009



按照WIKI_SAE1772的说法，SAE1772全面的覆盖了（general physical, electrical, communication protocol, and performance requirements）尺寸、电气、通信协议『这个可能使用Control Pilot更为合适，很大程度上影响了IEC61851』和性能要求。 1772的工作源自California Air Resources Board（CARB），2001年由供应商Avcon开发第一代传导接口，最大的传输功率为6.6KW。



在电池技术发展的同时，充电功率的提高也在日程上。日本供应商Yazaki的北美公司，提供了一种新的方案，经过认证的最大电流为30A。而1772法规需求为80A，这可能在未来存在一些疑问。

Type 2: VDE-AR-E 2623-2-2

当前的插头是Mennekes在"CEEplus"系列（上世纪九十年代就已应用）的基础上发展而来



被替代者为Marechal的四眼插头



在这个过程中，VW、戴姆勒和RWE起到了关键的推手作用，E-mobility项目中的应用得到了很大的验证。DKE/VDE的标准化过程，直接把这个标准推向了前台。

Type 3: EV Plug Alliance



我一直以为是意大利人搞得，现在发现原来是法国 (Schneider Electric, Legrand) 和意大利 (Scame)联合的产物。后来联盟不断扩大，现在的样子：



关于三种的采用：

1．在欧洲

第一届ACEA (June 2010)排除了Type 1接口，这是因为欧洲三相电是不可或缺的。在欧洲的问题是，类型2和类型3到底使用哪个？ 技术层面的比较，在具体对比的时候，在后面的博文中介绍。

第二届ACEA看上去偏向于类型2，特别是在考虑直流扩展方面的因素时候，相信在未来的IEC讨论中会有体现。

2.在美国、日本、澳大利亚、韩国和其他地区

毫无疑问的Type1，在戴姆勒的某位工程师的PPT之中有关于Type2在上述地区的应用，不过这样的设计不太被接受。