电能质量与充电机相互影响4

接下来探讨，电动汽车充电对电网（配电网）的影响，这部分不同的机构做了很多的材料。但是个人以为，以EPRI的材料最为丰富和准确，毕竟它是花了不菲的实验费用去做了很多的事情的。

EPRI关于这方面的材料相对较多，主要有：

1.  Jan2009_Grid Integration Of Plug-In Hybrid And Electric Vehicles

2.  March 2009_Distribution Impacts Of Phevs & Evs

3.  May 2009_Evaluation Of Pev Loading Characteristics On Hydro-Quebec’s Distribution System Operations

4.  Jun 2009_Integrating Plug-In- Electric Vehicles With The Distribution System

5.  Sep2009_Effects Of Transportation Electrification On The Electricity Grid

6.  Dec2010_Probable Impact Of First Generation Pev’s On The Grid

7.  Dec2010_Electric Vehicle Impacts To Secondary Distribution System

8.  2011_Transportation Electrification A Technology Overview

里面的材料内容比较多，首先把研究方法拿出来进行考量，这个评估的方法是根据文献4中的图1进行的。输入参数为配电网模型和PHEV的特性，输出的影响包括设备和系统的状态分析和概率特性。



对于待评估的电网而言，需要把它的特性用模型的方法进行描述，如下将一些典型的内容进行概括，作为分析的基准。



对于PHEV的特性，EPRI选用了以下的四个参数：



o    PHEV的市场情况

以通俗的分法，是指PEHV在某个地区的投放量。

o    车辆类型和充电功率等级Vehicle types and charge profiles/power levels

以下两图分别在不同的EPRI文件之中出现过，前者更类似于示意图，后者相对靠谱。



o    可能的用户充电习惯Likely customer charging habits

以下这张图，广泛分布于各种各样的用户充电习惯的时间分布图之中，似乎我在以前也引用过。这是2001年进行的调查数据，一般认为充电的开始的时候为结束旅程把车停回家放到车库下来，把充电插上开始进行。



o    用户类型和分布Likely customer type/locations

在后续的报告之中，此项内容被替换成了电池状态Battery state of charge based on miles driven 。姑且采用后续的内容较为靠谱一些，我有些看不太懂下面的图。不过后来想了想，这里吧驾驶历程分段，回家时间分点，然后把矩阵概率作为值，这张图原本就是一个表格，给拉成了三维图。



对于电网考核和评估的内容包括电网质量的各个方面和系统设备的寿命。



概括而言，这样的一种分析方法，能够得到微观的影响。因为实在需要注意，假定某个地区的电动汽车集体充电，而造成该地区的电能质量严重受影响，进而干扰电网区域内所有的用电器件和设备的安全，这是一个潜在的需要进行评估和分析的事情。从EPRI的材料的第一部分之中，我大概搞明白了，美国人是怎么样去做的。下一个内容，将是按照上述的方法，对于电网的影响的结果分析；在对比与美国的配电网构造的不同之后，我们大概能搞清楚，如果电动汽车在中国普及，电网会受到什么样的影响，以及将如何应对。

想看概要的，可直接参见文献8《Transportation Electrifi cation  A Technology Overview》Section 5: Grid Impacts of Plug-In Electric Vehicles。