国内的换电

<script type="text/javascript" reload="1">$('swf_3gc').innerHTML=AC_FL_RunContent('width', '550', 'height', '400', 'allowNetworking', 'internal', 'allowScriptAccess', 'never', 'src', 'http://player.youku.com/player.php/sid/XMTExMzgxNTg4/v.swf', 'quality', 'high', 'bgcolor', '#ffffff', 'wmode', 'transparent', 'allowfullscreen', 'true');</script>

以上这个视频比较有趣，这是国内版的换电。一车四个电池包，每个包的规格为80V60Ah=4.8KWH，总共19.2KWH。

<script type="text/javascript" reload="1">$('swf_7kz').innerHTML=AC_FL_RunContent('width', '550', 'height', '400', 'allowNetworking', 'internal', 'allowScriptAccess', 'never', 'src', 'http://player.youku.com/player.php/sid/XMTExMzgxNTg4/v.swf', 'quality', 'high', 'bgcolor', '#ffffff', 'wmode', 'transparent', 'allowfullscreen', 'true');</script>

在这里对比一下电池的接口，youku的太不清晰了（清晰地址）





大概能得出以下的信息：

标准电池有大电流插针与通信接口，由于照片不清晰，信号接口好像是圆形的在中间位置，猜测为CAN+，CAN-，12V+，GND。

标准电池无手动开关，无法确认拉出后是否内部断开（如果有则需要至少4个大电流的继电器，假定没有这样的设计，手动换电池非常危险）；无法确认是否有绝缘检测，这对手工操作非常关键；没有看到电池状态的报警灯，在拉出后的状态无法监控。

每个电池模块是否配置电流传感器和独立的SOC计算，电池状态监测等功能都存在怀疑。而众泰的安装位置与装入方式，很难把这个设计改为全自动化的；按照这个重量来看，倾斜的把电池拉出来是很费力气的，在装入的时候接线端子的磨损和受力也是值得考量。

综合评价，有点像是概念产品，需要很多的人力进行维护。未来有发展的空间，配合着充电与换电的博弈，国内的情况还真是变幻莫测啊。

目前的消息：

充电阵营（PHEV）
南方电网、一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业
换电阵营（包，车分离）
国家电网、浙江康迪与中海油、中国普天等企业