基于PWM降压转换器AP3003的车载充电器的系统设计
时间:08-02
来源:互联网
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随着电子技术的不断发展,手机、MP3、DSC等移动多媒体设备正逐渐成为人们生活中不可缺少的工具,与这些产品相对应的充电器设计也越来越受到关注。
按照充电器的使用场合,可以分成家用型充电器和车载充电器,一般手机自带的充电器多数是家用型,即交流输入型;车载充电器是一种直流输入型的充电器,它的出现使移动设备的充电场合更加多样化。目前BCD公司提供的比较常用的车载充电器方案的控制芯片主要有AZ34063A/C,AZ494B/D和AP3003。
AZ34063A/C方案的优点是成本较低,缺点是限流点不准确,过热问题较为普遍;AZ494B/D方案的优点是设计灵活性较强,缺点是外围器件选择较复杂,需要选择合适的功率管、驱动电路,同时需要进行环路补偿设计。AP3003方案的优点是外围器件较少,设计简单,控制精确,虽然成本比AZ34063A/C方案较高,但是其性价比却是三个方案中最高的。
AP3003系列IC是BCD公司最新研发的DC/DC降压转换器。该系列IC一共有四个电压版本:3.3V,5V,12V输出电压固定版本和ADJ输出电压可调版本。芯片内部集成了功率管、驱动电路、控制电路和环路补偿,大大简化了车载充电器系统的设计;芯片内部高达150kHz的固定开关频率有效的缩减了外部器件的体积(主要是滤波电感和滤波电容的体积),从而节约了外部空间;最大3A的电流能力使AP3003可以满足大多数大容量电池充电的场合;同时芯片内部还设计了很多保护电路,比如限流保护和过温保护,这使得芯片在车载充电器系统中应用时更加安全可靠。
(一)车载充电器系统技术指标及设计框图介绍
车载充电器的输入电压12V―36V,输出电压5.1V±0.1V,输出电流750mA±50mA。充电器在给电池充电时,如果充电电流过大,可能会导致电池发热、寿命减短、甚至损坏,因此需要恒流(CC)功能,实现对输出电流的精确控制。为了保证充电器不因为短路时输入功率过大而烧毁,需要短路保护功能。
根据上述要求可以利用AP3003设计出车载充电器,原理框图如图1所示,包括三大部分:AP3003构建的基本降压电路、恒流恒压(CC/CV)电路和短路保护电路。
图1 车载充电器系统设计框图
(二)AP3003构建的基本降压电路
这部分电路是整个车载充电器系统的核心部分,它为电池在充电过程中提供必须的电压和电流。利用AP3003-ADJ设计电路如图2所示,分压电阻RA和RB用来设定输出电压,CFF电容可以增加环路的相位裕度,提高系统稳定性,推荐取值范围为10nF到33nF。
图2 AP3003构建的基本降压电路
(三)恒流恒压(CC/CV)电路
恒流恒压电路是利用AS358做电压、电流信号的采样和放大,电路如图3所示,分为两部分,一部分是恒流环:采样电阻Rs采样输出电流Io,经过AS358_1进行放大,放大倍数由R2/R1决定(R1=R3,R2=R4),放大后的信号通过二极管D1送到AP3003的FB管脚;另一部分是恒压环:电阻RA和RB采样输出电压Vo,经过AS358_2和二极管D2送到AP3003的FB管脚 。根据 ,可以得到恒流点和恒压点的计算公式(E-1)和(E-2):
(E-1)
(E-2)
其中VD1,VD2分别是二极管D1和D2的正向导通电压,VREF是AP3003内部的基准电压,根据设计要求可以选择合适的Rs,R2,R1,RA,RB和二极管,得到恒流点为750mA,恒压点为5V的车载充电器系统,实验测试结果如图4所示。
图3 利用AS358设计的恒流恒压(CC/CV)电路
图4 V-I特性曲线
(四)短路保护电路
短路保护电路是利用一个晶体管来采样输出电压,根据输出电压在短路前后的状态变化判断是否发生短路,从而实现短路保护。电路如图5所示。为了方便示意短路与否,可以加入一个发光二极管做指示灯,如图6所示,短路发生后,放光二极管D3亮,消除短路后,重新启动电源,电路可以恢复正常工作。
图5 短路保护电路
图6 含指示灯的短路保护电路
工作原理如下:短路发生后,输出电压经过RA和RB采样得到电压值无法维持三极管Q1导通,于是Q1关断,电容C1被充电,连接AP3003 EN管脚的VEN随着时间的推移电压不断升高,表达式如(E-3)所示,VEN一旦高于EN 管脚的阈值电压,整个系统停止工作,实现了短路保护的功能。
(E-3)
短路保护设计需要注意两个方面,第一要避免短路保护电路影响系统启动,R1,C1的选择要保证短路保护开始动作的时间远大于系统启动时间;第二是要选择合适的R3,以保证R3的加入不会影响RA和RB所设定的输出电压值。
从上述介绍和分析可以看出,利用BCD公司的AP3003和AS358设计的车载充电器系统,设计简单,控制精确,功能齐全,是一款性价比较高的车载充电器方案,具有较大的市场应用前景。
按照充电器的使用场合,可以分成家用型充电器和车载充电器,一般手机自带的充电器多数是家用型,即交流输入型;车载充电器是一种直流输入型的充电器,它的出现使移动设备的充电场合更加多样化。目前BCD公司提供的比较常用的车载充电器方案的控制芯片主要有AZ34063A/C,AZ494B/D和AP3003。
AZ34063A/C方案的优点是成本较低,缺点是限流点不准确,过热问题较为普遍;AZ494B/D方案的优点是设计灵活性较强,缺点是外围器件选择较复杂,需要选择合适的功率管、驱动电路,同时需要进行环路补偿设计。AP3003方案的优点是外围器件较少,设计简单,控制精确,虽然成本比AZ34063A/C方案较高,但是其性价比却是三个方案中最高的。
AP3003系列IC是BCD公司最新研发的DC/DC降压转换器。该系列IC一共有四个电压版本:3.3V,5V,12V输出电压固定版本和ADJ输出电压可调版本。芯片内部集成了功率管、驱动电路、控制电路和环路补偿,大大简化了车载充电器系统的设计;芯片内部高达150kHz的固定开关频率有效的缩减了外部器件的体积(主要是滤波电感和滤波电容的体积),从而节约了外部空间;最大3A的电流能力使AP3003可以满足大多数大容量电池充电的场合;同时芯片内部还设计了很多保护电路,比如限流保护和过温保护,这使得芯片在车载充电器系统中应用时更加安全可靠。
(一)车载充电器系统技术指标及设计框图介绍
车载充电器的输入电压12V―36V,输出电压5.1V±0.1V,输出电流750mA±50mA。充电器在给电池充电时,如果充电电流过大,可能会导致电池发热、寿命减短、甚至损坏,因此需要恒流(CC)功能,实现对输出电流的精确控制。为了保证充电器不因为短路时输入功率过大而烧毁,需要短路保护功能。
根据上述要求可以利用AP3003设计出车载充电器,原理框图如图1所示,包括三大部分:AP3003构建的基本降压电路、恒流恒压(CC/CV)电路和短路保护电路。
图1 车载充电器系统设计框图
(二)AP3003构建的基本降压电路
这部分电路是整个车载充电器系统的核心部分,它为电池在充电过程中提供必须的电压和电流。利用AP3003-ADJ设计电路如图2所示,分压电阻RA和RB用来设定输出电压,CFF电容可以增加环路的相位裕度,提高系统稳定性,推荐取值范围为10nF到33nF。
图2 AP3003构建的基本降压电路
(三)恒流恒压(CC/CV)电路
恒流恒压电路是利用AS358做电压、电流信号的采样和放大,电路如图3所示,分为两部分,一部分是恒流环:采样电阻Rs采样输出电流Io,经过AS358_1进行放大,放大倍数由R2/R1决定(R1=R3,R2=R4),放大后的信号通过二极管D1送到AP3003的FB管脚;另一部分是恒压环:电阻RA和RB采样输出电压Vo,经过AS358_2和二极管D2送到AP3003的FB管脚 。根据 ,可以得到恒流点和恒压点的计算公式(E-1)和(E-2):
(E-1)
(E-2)
其中VD1,VD2分别是二极管D1和D2的正向导通电压,VREF是AP3003内部的基准电压,根据设计要求可以选择合适的Rs,R2,R1,RA,RB和二极管,得到恒流点为750mA,恒压点为5V的车载充电器系统,实验测试结果如图4所示。
图3 利用AS358设计的恒流恒压(CC/CV)电路
图4 V-I特性曲线
(四)短路保护电路
短路保护电路是利用一个晶体管来采样输出电压,根据输出电压在短路前后的状态变化判断是否发生短路,从而实现短路保护。电路如图5所示。为了方便示意短路与否,可以加入一个发光二极管做指示灯,如图6所示,短路发生后,放光二极管D3亮,消除短路后,重新启动电源,电路可以恢复正常工作。
图5 短路保护电路
图6 含指示灯的短路保护电路
工作原理如下:短路发生后,输出电压经过RA和RB采样得到电压值无法维持三极管Q1导通,于是Q1关断,电容C1被充电,连接AP3003 EN管脚的VEN随着时间的推移电压不断升高,表达式如(E-3)所示,VEN一旦高于EN 管脚的阈值电压,整个系统停止工作,实现了短路保护的功能。
(E-3)
短路保护设计需要注意两个方面,第一要避免短路保护电路影响系统启动,R1,C1的选择要保证短路保护开始动作的时间远大于系统启动时间;第二是要选择合适的R3,以保证R3的加入不会影响RA和RB所设定的输出电压值。
从上述介绍和分析可以看出,利用BCD公司的AP3003和AS358设计的车载充电器系统,设计简单,控制精确,功能齐全,是一款性价比较高的车载充电器方案,具有较大的市场应用前景。
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