英特尔“芯系”车联网 芯片厂商抢占市场

联接性的挑战

　　英特尔在表现一种很友善的联接性界面，其中有开放，更有整合。

　　陈伟看到一个趋势，从目前来看，将过去的基本需求和将来的差异化服务进行整合的要求会越来越高。原来可能单一提供车载导航等设备，现在要求平台会汇集更多服务，甚至无人驾驶或辅助驾驶的设备。“这个趋势会让一般的汽车拥有更多的功能体验。”

　　人与车该怎样实现互动，才有那种既让你惊艳又会心一笑的感觉?这是目前困扰汽车和科技业的核心难题。如果有一天，当你一坐到方向盘前，汽车就能认出你是谁，还能确定你是否是该车辆预先授权的驾驶人。如果不是，汽车就不会启动。当有异常情况出现时，车主会第一时间收到带有驾驶员照片的报警短信。当你坐定后，你只需冲着天窗伸伸手，然后说一句开窗，汽车就会自动打开天窗。如果你常常丢三落四也没关系，车内的摄像头可以帮助定位落在车上的物品。只需通过智能手机或平板电脑上的照片，就能开始搜查了。

　　这套 “Mobii——移动内部成像系统”由英特尔与福特共同研发。它整合了多项技术包括摄像头、传感器数据、驾驶员行为模式以及感知计算技术，借助车内摄像头、相关智能系统与智能手机或平板电脑互联互通，来重塑人与车的互动体验。

　　不过，所谓的开放和整合也并非没有代价。英特尔的硬件平台是开放平台，车载芯片可支持多个操作系统，其中既有它自己的Tizen，也有 Android、QNX、Apple OS等。问题就来了，虽然英特尔的适应能力强，但是，汽车业和PC行业是完全两个不同的模式，英特尔想要被重新整合到汽车行业的供应链当中，为了达成一种强关系，需要把资源全部都分散出去，分放到不同篮子里。如果棋盘铺得太大，势必会影响到整体的推进速度。

　　有人认为，英特尔与以前在移动领域主推开源操作系统的战略相比，似乎有些矫枉过正。陈伟的回应是：“这里面有相关性，也有差异性，差异性我们在学习，在适应，但是并不存在对立的冲突。我们不选定赢家，但要确保赢家在英特尔平台上运行得最好。”

　　其实，这里面不乏转型的曲折和艰辛。以前，在PC行业，英特尔是老大，甚至有一个Wintel联盟就可以号令天下。然而，当英特尔进入到汽车领域后，需要作为一个集成商去整合各种外部资源，这无异于一次角色的根本性转换。未来车内是一个传感器众多的复杂运算环境，传感器之间的整合是一个艰巨的挑战。郭新刚他们已经开始面临类似的问题，不同的车厂不同的需求，需要去整合不同的方案和不同的传感器供应商，共同合作达成目的。这是很典型的一种计算机的体系结构的设计和集成。

　　这样问题就会变得异常的复杂，不仅要有技术实现手段，更涉及供应链关系与人脉之间的沟通。