接地在汽车EMC中的作用

电流将会在接收器上产生容性耦合。

3.3 供电系统

3.3.1 供电系统结构

在图1所示的传统供电系统中。发动机体与电池负极之间的这个起动机，它直径大，但具有低阻特性，提供回路让电流回到发动机体、蓄电池负极。要设计一个好的接地系统可能面临两个难题。第一，由于蓄电池和起动机的尺寸和安装位置，回路中需很长的引线，这可能产生很大的接地电感；第二，发动机体的电阻可变，因为它是由很多结构上独立的部分组成的（如机身、机盖、歧管及其支架），而且它们之间连接处的电气特性在装配过程中是不可控的，也并不是一层不变的。

3.3.2 供电系统组件

接地设计时还应该考虑发电机和电压调节器产生的噪声。这种噪声有几个来源：1．电机滑环断续接触时引起的电刷噪声；2．整流时产生的谐波噪声；3．整流二极管反接产生的脉冲噪声；4．励磁绕组通PWM信号时，在电压调节器上产生高频噪声。因为摩擦和皮带的机械移动导致静电荷移动，因此发电机的传动带也成了一个噪声源。这个小的噪声源会加剧发动机产生的其他大容性信号和辐射信号。

前面已经提到过，可以利用蓄电池内部的电容来消除发电机噪声，这种结构可以吸收低频噪声，但对高频噪声就失效了，因为电池有复杂的频率响应和很大的导线电感。为了提高高频抑制能力，应该在尽可能靠近发电机外壳处让噪声对地分流。而外壳与蓄电池负极间通路的阻抗要低，如果采用缩短连线及减少和其他电路的耦合的方法，那一定要谨慎！

3.4 非电气组件

前面讨论的都是汽车上的电气元件，而汽车上很多非电气部件也都是显著噪声辐射源，这是由于其尺寸、形状及安装特性的关系。这些部件包括发动机组和气缸盖、散热器、散热器芯和排气管。噪声信号可能通过感性器件、容性器件、传导元件和辐射过程耦合。

许多汽车的散热器都是通过绝缘橡胶套管固定到车身上，因此散热器就和参考电位在电气上隔离。散热器芯也是这个原理。而且，流动叶片还可以加剧容性耦合噪声。由于车载娱乐设施也在这附近，因此这种干扰对散热器芯的影响特别严重。为了抑制这些噪声源，散热器和散热器芯至少一点接地到车身上。现在越来越多的使用铝制散热器，又引发了新问题。在连接处尤其要谨慎选择材料，必须保证金属材料接触时电化腐蚀最小。

3.4.2 排气管

排气管通过排气歧管连接到发动机盖，它相当于单极天线，是发动机的地网。这种地网也能产生辐射，可以用跨接导体来减少这些对车身金属体的辐射。

4 结论

本论文回顾了接地技术在汽车中的应用。设计接地时必须考虑各种电子和机电装置，汽车电子驱动设备的数量和复杂性也在迅速增加，就给EMC工程师提出了更高的要求，他们需要综合消费者对成本、质量和进度的要求，设计出物美价廉的产品。