加入气体检测功能　汽车被动安全设计更周全

警报声对昏迷驾驶人而言已经没有太大警示作用，关闭电源强制熄火对密闭的车室内部一氧化碳浓度亦无显着的降低。

　　此外，气体侦测单元无法将已昏迷驾驶人的停车地点进行定址，并立即对外自动发出求救信号，造成后续抢救时机已失去大半，对驾驶者的安全及性命无法获得保护。因此，若要降低驾驶人的伤亡及避免后续伤亡的扩大，最重要的处置应该是立即开车窗以降低车室内部一氧化碳浓度，其次，将对停车地点进行定址并立即对外自动发出求救信号。

　　另外，参考中华民国专利号第M295137号，是揭露有关于一种"具侦测有害气体及可发出警报的臭氧机"，包含一机壳、设置在该机壳内部之臭氧产生器、设置在该机壳内部之电路基板、连接到该电路基板之至少一侦测器及至少一警报装置；其中，臭氧产生器可受控制以输出臭氧，侦测器能侦测瓦斯、高浓度一氧化碳或二氧化碳等有害气体，当该侦测器检测到瓦斯漏气、高浓度一氧化碳或二氧化碳等有害气体外洩时，将会输出电子信号至电路基板，藉以促使臭氧产生器生成臭氧来氧化分解有害气体，且警报装置会发出蜂鸣或闪光来告知使用者，达成解决瓦斯漏气或烧炭产生高浓度的一氧化碳所造成的严重危害。

　　然此传感器若应用至预防汽车驾驶人一氧化碳中毒并无积极有效的作用，理由同上述，因少许的一氧化碳浓度就会造成人员昏迷而失去意识，警报装置对已昏迷驾驶人而言已经没有太大警示作用，加上无后续对对停车地点进行定址及对外自动发出求救信号，对驾驶者的安全及性命无法获得保护。

　　为避免上述先前技术的气体侦测警报系统，对车室内部"一氧化碳浓度"无法达到显着的降低；再者，亦无法在第一时间自动发出汽车定址与求救信号，造成抢救时机已失去大半，体认到目前行车意外事件并不局限于一般常见于道路行驶的车祸意外；反而是特定气体浓度异常而导致驾驶人昏迷或疲倦，其造成车祸伤亡数及意外致死率远高于一般车祸意外（因驾驶人往往在不自觉的状况中昏睡窒息死亡，当被人发现时皆已回天乏术），因此预防汽车驾驶人一氧化碳中毒暨求救的被动式安全防护系统应该进一步被重视，传统局限于汽车一般道路车祸意外的被动式安全防护系统，应被扩大定义及设计至汽车驾驶人因特定气体浓度所导致的伤亡。

　　避免驾驶昏迷/疲倦　车内气体浓度侦测成关键

　　本装置目的在于提供一种预防汽车驾驶人昏迷或疲倦装置，可侦测出车室内部特定气体的浓度，当其浓度大于设定的警戒值，对人体造成昏迷或疲倦时，可进行自动开启车窗；当其浓度大于设定的临界值时，可自动发出汽车定址与求救信号，达到即时降低车室内部特定气体的浓度，避免驾驶人长时间处在高浓度特定气体的密闭空间内，并增进后续救援的效率，有效降低车内人员伤亡，避免后续伤亡扩大。

　　图2是表示本装置方法步骤的流程图，其步骤如下：先设定对人体具危险警戒的特定气体浓度警戒值P1，当汽车车室内部某特定气体浓度（如一氧化碳或二氧化碳）逐渐上升时，气体侦测器侦测车室内部特定气体浓度，HT46F49E晶片判断特定气体浓度P是否大于具危险警戒特定气体浓度警戒值P1；若是，HT46F49E晶片控制马达转动并带动车窗下降，同时将车窗玻璃朝下带动以打开车窗；若否者，则回到气体侦测器侦测车室内部特定气体浓度。

　　图2 本装置操作步骤流程图

　　该HT46F49E晶片控制单元更设定有对生命安全具重大威胁的特定气体浓度临界值P2（如一氧化碳1，600ppm），当气体侦测器侦测特定气体浓度仍持续增加，并已经大于该特定气体浓度临界值P2（步骤S14），代表驾驶人可能已经呈现昏迷或晕眩，若短时间内（如一氧化碳1，600ppm，2小时）不立即处置，将导致驾驶人死亡，该求救定址单元立即发射该求救信号及该定址信号至该至少一预定接收单元（步骤S15），方便警察单位、搜救中心、消防单位或亲朋好友们等预设人员对驾驶人进行定址与搜救；若否者，则再回到步骤S11。

　　求救定址单元是一全球卫星定位系统（GPS），用以发射出一求救信号及一定址信号至至少一预定接收单元；而预定接收单元可为一手机，而预定接收单元的拥有者可为警察单位、搜救中心、消防单位或亲朋好友们等。

　　新一代被动式安全防护系统工作原理介绍

本装置是针对汽车内一氧化碳及二氧化碳等有毒气体浓度达到对人体有害浓度警戒值P1（如一氧化碳800ppm），此时可能导致驾驶人员疲劳甚至造成生命安全危险时，车室内设置气体侦测器，并利用具内建类比数位转换器（ADC）功能的HT46F49E晶片来判断特定气体浓度P是否大于具危险警戒特定气体浓度警戒