射频电子电路设计图集锦TOP8
LNA)和谐振带通滤波器。汽车收音机射频电路的作用从时域上看是要将微弱的广播信号放大,通过自动增益控制电路(AGC)为后级混频器提供稳定的载波信号强度;从频域上看,它要跟踪所选择的电台信号,滤除掉干扰信号如镜像频率(》60dB抑制)和本振频率,改善射频信号质量。
射频电路设计
图1是我们设计的汽车收音机射频电路方框图,它由天线滤波器和射频低噪声放大器以及谐振带通滤波器组成。该款汽车收音机的设计目标是噪限灵敏度为 0dBu(30dB S/N)、音频信噪比64dB、自动搜索灵敏度小于10dBu,具有较强的抗邻频道干扰和其它干扰信号能力,实现MCU全自动调整功能。
图2是汽车收音机TDA7513的FM收音机部分射频前端电原理图。C31、C32、D2(1SV172)、 C44组成调频波段天线信号调节电路,1SV172是VHF~UHF频段天线信号衰减器,它是电流控制型元件,随着电流的增大其阻抗减小。它受控于后级 FM宽带AGC和窄带AGC合成产生的FMAGC电流,起控点为天线信号电平57dBu。L5、C36、V2(KV1410)、C43、R19、C45组成天线带通滤波器,带宽为12MHz左右。该天线滤波器可以人工用无感调批调节射频线圈L5,也可以通过MCU调节变容二极管V2,从而实现自动调整功能。
Q2(3SK126)、C38、R15、R20、C46、R21、C47、C41、R17组成低噪声射频放大器,增益为30dB。本设计中选用N沟道场效应管3SK126作射频放大器具有输入阻抗高、增益高和噪声低的优点,而且是电压控制型器件,设计简单。Q2受控于后级FM宽带 AGC和窄带AGC合成产生的FMAGC电压,起控点为天线信号电平78dBu。T3、C34、V1(KV1410)、C28、C35组成RF谐振带通滤波器,带宽为8MHz左右,T3为FM RF变压器。该带通滤波器同样可以人工用无感调批调节T3,也可以通过MCU自动调节变容二极管V1。接收机的接收极限是由接收机自身噪声性能决定的,所以在收音机的射频电路中要求尽量选用低噪声元件。
高频RFID射频电子电路设计原理分析
高频RFID频率是13.56MHz的,以最常用的RC500为例,射频输出两个脚TX1,TX2,接收一个脚RX,另外一个是RX的偏置电压 VMID,让RX信号偏置到1/2电源电压位置,保证接收性能最好。TX1和TX2输出13.56MHz的方波,分别通过 L200、C213和L201、C212来实现把方波谐振,升压,同时把其它的谐波去掉,一般建议L200或者L201用定值电感,如1uH或者 2.2uH,这个质量比较重要,我一般采用创易销售的sagami电容,1uH。调节C212和C213(默认可以先用150pF的,之后10pF附近调节),使C212、C213两端电压最大(不用太准),峰峰值能够达到50V,一般建议在30V以上即可,这个视需求定,太高,电流会过大。
电路如下:
C214与天线实现在13.56MHz谐振,天线尽可能面积大一些,比如1平方分米,距离非常好,圈数就1,2圈,若面积比较小,则圈数稍微多一些,比如6平方厘米,那么圈数就要6圈,线圈的中心可以接地,这样是为了提高抗静电能力。调节C214让C214两点峰峰值最大,一般能达到30V以上,注意调试的时候,一定要把最终的环境考虑进取,而不是单独的调试天线,环境包括卡,外壳,金属件等,尤其是卡和金属件,对天线的性能影响很大,可以理解为降低了天线的电感量。当调试好天线的谐振之后,前面的升压谐振有一定的变化,再一次调试一下,通过这样,一般都能调试出比较满意的效果。注意电压不要调的太高,一是耗电过大,二是因为Q值过高,导致频带过窄,接收反而受影响,这个时候适当降低一下电压,三是电容发热过高,一般建议电容用 0805封装的为好。RFID的信号发射是调制在TX输出的13.56MHz载波上,卡从载波上获取能量当作电源,同时根据调制在载波上的信号进行命令的处理,当RC500接收的时候,RC500继续输出载波,卡端通过对天线不停的短路,断路来影响载波的幅度,这个就是出名的载波调制技术,为了让接收灵敏度提高,一般采用副载波负载调试技术,也就是说,卡端先对 13.56MHz/32=423.75K的信号进行调制,之后用423.75KHz再去调制RC500辐射的载波,这个423.75KHz有点类似中频信号,对提高信号的灵敏度有好处。
TOP3 低功耗射频无线数据采集电路
无线传感器网络是由部署在监测区域内大量的廉价微型传感器节点组成的网络。它是由大量的静止或移动的传感器以自组织和多跳的方式构成的无线网络,以协作的方式感知、采集、处理和传输网络覆盖地理区域内被感知对象的信息,并最终把这些信息发送给网络所有者。无线传感器网络主要实现了数据的采集、处理和传输三种功能。传感器网络节点一般受到
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