混合动力汽车系统结构大盘点TOP3

　　当纯电动汽车还在举步维艰时，混合动力汽车已经大摇大摆地进入了各大4S店，并且成为不少消费者购车时的重要考量。究其原因，一方面是用车习惯与传统汽油车相差无几，而且能够在日常用车中节省不少燃油另一方面，不少车企为了占领市场，对混合动力车型提供了保养或价格方面的优惠。但是同为混合动力车型，工作原理却相差巨大，现在就为大家简要介绍混合动力车型的结构模式，让大家能够根据其结构特点，选择性能更佳、使用更方便的车型。我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。其实，混合动力的结构形式也能分为三种，分别是串联结构、并联结构以及混联结构。其中增程式混合动力只能是串联结构，而并联结构和混联结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。

　　串联结构特点：结构简单、使用方便

　　串联结构，顾名思义就是发动机和电动机"串"在一条动力传输路径上。串联结构最大的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，它只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联结构的动力来源于电动机，发动机只能驱动发电机发电，并不能直接驱动车辆行驶。因此，串联结构中电动机功率一般要大于发动机功率。

　　串联是混合动力中结构最简单的，整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机，由于取消了普通汽车的变速箱，所以结构布置也更加灵活。同时，发动机总是工作在高效转区，因此在中低速行驶时，串联结构的混合动力汽车比普通汽车油耗更低，大约可以节油30%左右。同时，由于串联结构的驾驶模式只有电动模式，用户使用起来非常方便。

　　但是串联结构混合动力车型的发动机动能需要经过二次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量损失，使得高速行驶时油耗偏高，以雪佛兰沃蓝达为例，普通的1.4升汽油车型高速巡航时百公里油耗在6升左右，但沃蓝达却达到了6.4升。

　　目前，主流的串联结构混动车型有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式混合动力车型、传祺GA5增程式混合动力车型，前两款售价高达50万元，传祺GA5是目前自主品牌中仅有的串联结构混动车型，能够享受国家和地方的优惠补贴。

　　并联结构特点：模式多样、动力强劲

　　并联结构就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统（电动机和动力电池），发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动车辆行驶。当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为动力电池充电。

　　并联结构的混动车型一般有三种模式可以选择：纯电模式，发动机关闭，电池为电动机供电，驱动车辆行驶，该模式多用于中低速行驶，也有部分车型可以实现高速巡航纯油模式，发动机启动，驱动车辆行驶，同时能够带动电动机反转为动力电池充电混合模式，发动机和电动机同时启动，驱动车辆行驶，该模式多用于爬坡、急加速以及其他高负荷工作的情况下。

　　与串联结构不同的是，并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车，动力性能更加优越。以比亚迪秦为例，它的1.5T发动机和电动机功率相加后足有300马力，但秦仅是一台自主品牌的紧凑型车而已。其次，并联结构的混动车型驱动模式较多，可以适应多种工况，发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车，无需进行能源的二次转换，因此综合油耗更低。

　　不过，并联结构的最显著缺点就是，由于只有一台电动机，没有独立的发电机，无法实现混合模式下，发动机为动力电池充电的功能，当电量耗尽时，只能依靠发动机驱动。与此同时，并联结构更加复杂，制造成本也会相对高一些。目前，市面上卖的混动车型，绝大部分采用的是并联结构，尤其是受跑车厂商喜爱，电动机和发动机互补，在节油的同时能够极大地提高加速性能。

　　混联结构特点：技术先进、垄断严重

　　在并联的基础上加一个发电机就是混联了，但它不使用传统的变速箱，而是用一种叫做"ECVT"的行星齿轮结构的耦合单元来代替。这种技术一直被丰田垄断，也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速箱、无级变速箱等，但是效果远不及这种叫做"ECVT"的变速结构。

　　混联结构在发动机和电动机协同驱动车辆行驶的同时，发动机还能带动发电机为动力电池充电，不再像并联结构中单一电动机需要身兼两职，并且理论上它能够实现发动机带动发电机发电，电动机驱动车辆的模式。因此，混联结构的驱动模式有，纯电模式、纯油模式、混合模式、充电模式四种。

混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础