解析动力电池系统安全设计

的导体（比如接地线等），要求其颜色是黑色，便于维修和拆卸时辨认。用于等电位连接的导体截面积和接触面的面积都必须保证不低于高压线束的截面积，这主要是考虑绝缘失效时，高压电流有可能流经等电位回路，如果等电位连接的截面积不够大，很可能因过流而发热，并进而引起火灾。

　　要点：

　　1）用于等电位连接的导体截面积和接触面面积都必须保证不低于高压线束截面积

　　2）连接点需特殊处理，避免不同材料间的电位差带来的腐蚀作用。

　　当然，在产品设计时，等电位连接的技术实现不会仅局限于客户的技术要求，应根据产品的具体情况，采取充分的措施和手段，来保证电位连接的要求，进而保证产品的使用安全。

　　这里有两点强调下：

　　（1）有些同事对于等电位与接地容易混淆，这里阐述下：

　　共同点：要求必须满足连接电阻足够小，使连接的两导体之间无电位差，同时对线体的表面的颜色也有要求（不同领域的颜色要求不一样）；

　　不同点：接地没有严格要求接地线的载流能力，而等电位对连接导线有明确的载流要求：大于但不低于主功率线束的截面积，即载流能力等于或大于主功率线束。

　　（2）有些电动大巴电箱与车身底盘间采用绝缘垫连接，这是有风险的。通常，BMS的绝缘监测子系统一端连接在高压上（高压正或高压负），另一端连接在 24V地（即车身底盘）。BMS通过采集高压正/负和车身底盘间的电势差来判断绝缘是否失效。当电箱进水，电箱与高压间的绝缘电阻失效时，

　　由于电箱与车身间采用绝缘垫，箱体未与BMS相连，所以BMS只能检测高压与车身的绝缘失效，不能检测箱体与高压的绝缘失效。

　　如何进行等电位连接的设计和检验？

　　对于等电位连接的验证，GB/T18384-3：2015给出的测试方法在标准7.4部分：

　　GB/T18384-3：2015的测试示意和实例如下图所示：