变频调速器的基础知识

。这时我们初学者就不知该怎办了。其实很简单的，我们只要把变频器的电源断了。断电测试一下它的整流部分与逆变部分，大多情况下就能知其故障所在了。这里有一点要千万注意，断电后不能马上测量，因变频器里有大电容存有几百伏的高压，一定要等上十几分钟再测，这一点千万要注意。 变频器上电前整流桥及逆变电路的测试。具体测量方法如下：

　　找到变频器直流输出端的"＋"与"－"，然后将万用表调到测量二极管档，黑表笔接"＋"，红表笔分别接变频器的输入端L1， L2， L3端，整流桥的上半桥若是完好，万用表应显示0.3……的压降，若损坏则万用表显示"1"过量程。相反将红表笔接"－"黑表笔分别接L1， L2， L3端应得到上述相同结果，若出现"1"则证明整流桥损坏。 然后测试其逆变电路，方法如下：将万用表调到电阻&TImes;10档将黑表笔接"＋"红表笔接变频器的输出端U， V， W应有几十欧的阻值，反向应该无穷大。反之将红表笔接到"－"重复上述过程，应得到同样结果。　　这样经过测量在判断变频器的整流部分与逆变部分完好时，上电测量其直流输出端看是否有大约530V高压，注意有时万用表显示几十伏大家以为整流电路工作了，其实它并没工作，它正常工作会输出530V左右的高压，几十伏的电压是变频器内部感应出来的。若没530V左右高压这时往往是电源版有问题。有的变频器就是由于电源版的一小贴片电阻被烧毁，导致电源板不工作，以致使变频器无显示无输出，风扇不转，指示灯不亮。　这样就可以初步判断出变频器是哪部分出现了故障，然后拆机维修时就可以重点测试怀疑故障部分。

　　二。 技术基础

　　（一） 基本术语篇

　　1， Electronic Line ShafTIng－－-ELS，许多工业生产线都由多台机器组成，各轴之间具有运动关系。过去是使用机械机构连接各轴，如果使用电子方式连接各轴，各州各有其驱动马达，则称为"Electronic Line ShafTIng"（ELS）。2， Auto Tuning（自动调校）， 常见于磁束向量型变频器的一种技术，能自动监测（找出）马达的参数，如转差频率/场电流/转矩电流/定子阻抗/转子阻抗/定子感抗/转子感抗等。有了这些参数后才能作【专据估算】及【转差（滑差）补偿】。也因为此技术，在无编码器的运转下仍能获得良好的运转精度。

　　3， 无编码器运转，在速度控制上，与旧式variable frenquency变频器的开回路比较，磁束向量型变频器内部由速度观测计算功能达成闭回路。马达侧不用装编码器也能达到良好的速度精度。无编码器运转有如下好处：1），配线精省;2），不必担心RF杂讯对编码器低电压信号的影响;3），在多震动的场合不用担心编码器的高故障率。

　　4， 变频器的矢量控制 在AC马达中，转子由定子绕组感应电流产生磁场。定子电流含两部分。一部分影响磁场，另一部分影响马达输出转矩。要使用AC马达在需要速度与转矩控制的场合，必须能够把影响转矩的电流分离控制，而磁束矢量控制就能够分离这两部分进行独立控制。（具有大小及方向的物理量称为矢量）

　　5， Field WeakeningField Weakening线路可用以减弱马达的场电流，改变与磁场的平衡关系，使马达高于基本转速运转

　　6， 定转矩应用 所需转矩大小不因速度而变的场合，常用到【定转矩应用】。如传送带等负载。【定转矩应用】通常需要较大的起动转矩。【定转矩应用】在低速运转时易有马达发热问题，解决的方法：最好（1）加大马达功率;（2）使用装有定速冷却的变频器专用马达（即马达的冷却方式为强制风冷）。

　　7， 变转矩应用 多见于离心式负载，例如泵/风机/风扇等，其使用变频器的目的一般为节能。比如当风扇以50%转速运转时，其所需转矩小于全速运转所需。可变转矩变频器能够仅给与马达所需转矩，达到节能效果。次应用中短暂的巅峰负载通常无需给与马达额外的能量。故变转矩变频器的过载能力可以适用于大部分用途。

　　*定转矩变频器的过载（电流）能力须为额定值150%/1minute，而可变转矩变频器所需过载（电流）能力仅需额定值120%/1minute.因为离心式机械用途中很少会超出额定电流。另外，变转矩用途所需起动转矩也较定转矩用途小。

　　8， 变频器专用马达

　　所谓【Inverter-duty Motor】，主要特征如下：1），分离式它力通风（它力风冷）;2），10Hz-60Hz为定转矩输出;3），高起动转矩;4），低噪音;5），马达装有编码器.*但并非所有称之为变频器专用马达的马达都具有上列特征。

　　9，关于调速：

1）调速：根据工况需要调整设备运行速度，以达到节能降耗、减少磨损、按需生产等目的。2）直流调速（DC Controler