巨头们“后18650电池”的开发与生产，我们要不要跟？

全问题电池）的处理也涉及成本的核算，简单为例按年产1亿支电池为例，良率按90%计算，除去过程损耗，一年也有约500万支的B品。目前18650电池的适配性很强，可以在3C，笔记本领域进行消化，基本能收回成本，但对于20700 /21700 /20650而言，尚没有形成有效的产业链来消化这些电池，这无疑会增加成本。

3. 更改尺寸的前期制备投入

在现有生产线上更改，主要涉及装配和化成设备更改。如果是半自动线，装配工序的模具调整需要的投入不大；如果是全自动线，调整带来的成本增加还是需要考虑的；化成、分容设备，尺寸的调整应该投资不大。

最后，我们考虑系统安全的边界与单体容量的关联性

国内26650电池起步也比较早，电池的体积是18650的2倍。如果非要提高容量，我们为何不发展26650，非要舍近求远？，唯一的问题是单体电池容量增加多少会对安全带来影响，会不会出现安全与容量关系的"拐点"？，1.3倍就可以，2倍就不行？，这个问题暂时还不好回答，需要进行科学的计算，从Pack角度去评估。　　

综合考虑这个问题，在实际中需要冷静看待：　　

1.Tesla是例外，电池、系统、整车一体化，全产业链覆盖，可以做到设计的闭环，这与其它企业有根本性的区别，他们可以全面评估更改的利弊，这是国内18650电池厂目前所不具备的。　　

2.面对20700 /21700 /20650以及国内的26650，我们不能唯"20700"论，需要与战略整车客户充分沟通，同时算好经济成本，B品（低容，非安全问题电池）如何消化，是否有终端客户？。　

3.如果是新建生产线，可以考虑产品尺寸的兼容。　

所以在评估尺寸是否调整时需要全方位分析，避免"南橘北枳"。