3大汽车锂电池正极材料性能大PK：谁更胜一筹？

和整体寿命。

　　这三点是目前锂离子电池的共性问题，所以锂离子电池就像个矫情的小公举，使起性子来就得"大保健"伺候着。但是不同的锂离子电池中也存在差异性。我们通过一张表格来对比一下：

　　从表中我们可以看出，目前的锂离子电池在某些方面都存在明显的短板。而钴酸锂因为其较高的能量密度和较小的电池体积，在商用动力电池领域占有较高的份额。但是其较高的价格和不耐高温的安全性问题则一直被诟病。磷酸铁锂虽然循环次数高，价格相对较低，比能容也已经接近了钴酸锂的水平，但是因为它振实密度较低，电池尺寸较大，耐低温性能差，而且电池一致性较差（生产自动化程度低、实际会影响比能容和循环寿命），所以一直不能较好的运用到小型乘用车上。对于尺寸和重量较为敏感的小型乘用车来说，钴酸锂和三元锂依然是目前的首选。

　　说两点题外的东西。啥意思呢？看完大家可以自行思考：

　　锂例子电池的核心知识产权国际专利大多数都是美国、加拿大和日本的，专利情况如下：磷酸锂铁技术的核心专利由美国的A123（A123破产后被中国万向收购）、Valence和加拿大的Phostech笼断了技术市场； 三元锂电池专利则有一家美国的公司笼断了世界技术市场。

　　关于电动车续航里程问题，目前国内市面在售自主品牌电动车的最大续航里程，很多都是标称等速60km/h的工况下测定的，实际综合续航里程要大打折扣。即便标称的综合里程，也是在NEDC的四城市路谱工况下测定的，而由于滚阻系数又可调，所以你懂的····