造成系统毁损及耗能的浪涌电流

密式阻尼加于伺服马达前端去除可能因浪涌电流造成的耦和放电并塔配滤波电路来消除浪涌和其他瞬态回流。

在轨道产规范其车体电流容量视其每一辆车体内断路器的规格而定，据台湾高？为例其车体内断路器容量2KVA，一般断路器分为B，C.D 三种规格，如图15依C型断路器来说其容许浪涌电流（Inrush current）于1msec之后不得超过输入稳态电流的10倍。为顾虑尖峰电流可能对邻近的电路产生电磁干扰，或引起逆流电路断路器跳闸，可考虑使用固态功率控制器（solid state power controller）来抑止过电流保护失控。

图十六 ： 各型断路器？格

‘B型断路器之间的界限必须3至5倍额定电流

’C型断路器之间的界限必须5～10倍额定电流，

‘D型断路器之间的界限必须10～20倍额定电流

在轨旁的电气设备因其作业异步为了避免同时启动造成用电压力故一般采取

分时段分离方式启动电气设备，以降低对用电容量。

其它行业虽然没有国际标准要求浪涌电流的限制，但依经验？来定义，据一般自动化产业规范为例，其要求浪涌电流（Inrush current）不得超过输入稳态电流的15倍。

据汽车业为例，图16是整理汽车业对其汽车内使用的电器设备浪涌电流限制的倍数值，可以从图17大概了解汽车内各机电设备的架构图，依不同属性来分类，后端的玻璃加热器（Window Heating）属一般电阻式负载其倍数设为一，门窗的lock 是采用电磁阀其特性为感抗式负载倍数设为一，不同的设备有其不同的倍数限制，引擎室内的泵马达其特性为马达类负载数倍数设为十倍左右。

图十七 ： 汽车内机电设备架构图

Brakes and Traction Control with the Agilent TS-5000 Family of Automotive Electronics＞

结论

随者越来越多热插入（Hot swapping Device）电源设计兴起，善用被动式或主动式抑止浪涌电流是未来电源设计的趋势，透过本文介绍的各工业领域的规范，有助于于日后从事工业领域的机电或电源工程师们了解浪涌电流限制值，避免走冤枉路，可以多一些时间于精益求精追求高附加价植的产品。未来也可以思考，如何透过电感储存浪涌电流的能量回收至前端再生，有助于整个效能的提升。