干货！秒懂电源管理系统BMS被动均衡

制应用设计中，随着汽车中控制模块、传感器以及执行器数量的增加，就需要电压稳压器和DC-DC转换器来管理每种设备中负载点的电源。Maxim提供汽车电源管理单元（PMIC）、多种高压/低压降压型开关调节器，车载升压型开关调节器、车载线性电压调节器等等。

MAX14920/MAX14921——高精度12/16节电池测量AFE

- 业内精度最高、最灵活的电池管理系统用功能模块

概述：

MAX14920/MAX14921电池测量模拟前端（AFE）器件用于高精度采样电池电压，并提供电平转换，可支持多达16节/+65V （最大）的主/辅电池组。MAX14920监测多达12节电池，MAX14921监测多达16节电池。两款器件均同时采样所有电池电压，允许高精度确定充电状态和源阻抗。将所有电池电压以单位增益转换成以地为基准的电压信号，简化外部ADC的数据转换。

器件具有低噪声、低失调放大器，可缓冲高达+5V的差分电压，允许监测所有常见锂离子（Li+）电池，电池电压误差为±0.5mV。

器件的高精度特性使其理想用于监测放电特性曲线非常平坦的电池，例如锂-金属磷酸盐电池。

通过外部FET驱动器支持无源电池平衡。器件内部集成的诊断功能允许实现开路检测和欠压/过压报警，器件可通过菊链SPI接口控制。

MAX14920采用64引脚（10mm x 10mm） TQFP封装，带裸焊盘；MAX14921采用80引脚（12mm x 12mm） TQFP封装。两款器件均工作在-40°C至+85°C扩展级温度范围。

MAX14920/MAX14921电路图

关键特性：

应用：

· 电子运输储能电池组

· 储能电池组

· 工业备用电池系统

· 电信备用电池系统

众所周知，汽车电池包设计具有很高难度，系统必须在极端的电子辐射环境下连续测量电池容量的变化和瞬态电压。为了满足汽车最高安全等级（ASIL）的要求，需要快速的检测手段。

针对这些系列设计难题，Maxim推出的电池监测器在单一芯片内集成了所有测量、诊断和通信功能，使电池管理系统（BMS）的成本降低80%。同时，Maxim下一代产品中还增加了ASIL主控制器，以帮助用户快速通过安全认证。譬如：Maxim 电动汽车电池传感器 MAX17823 集成了自诊断功能，为用户提供优于ASIL D要求的性能。

凌力尔特（Linear）LTC3305铅酸电池平衡器

LTC3305 铅酸电池平衡器演示板2043A

LTC3305 可以用来平衡一个串接式铅酸电池组和一个辅助蓄电池两端的电压。 利用陶瓷 PTC 热敏电阻来控制平衡电流。 LTC3305采用 PTC 热敏电阻规定的跳变电流和冷电阻参数以及其他的平衡电路寄生电阻，从而针对电池与辅助电池之间各种不同的差分电压来预测平衡电流。

特点：

· 单个 IC 可平衡多达 4 节 12V 串联铅酸电池

· 全 N-FET 设计

· 可通过堆叠以平衡较大的串联电池组

· 独立型操作无需外部微处理器 （μP） 或控制电路

· 平衡电流受限于外部 PTC 热敏电阻

· 连续模式和定时器模式

· 可编程欠压 （UV） 和过压 （OV） 故障门限

· 可编程充电终止时间和终止电压

· 耐热性能增强型 38 引脚 TSSOP 封装

典型应用：

描述：

LTC®3305 可平衡多达 4 节串联连接的铅酸电池。它旨在与一个单独预先存在的电池充电器结合使用以作为高性能电池系统的一部分。其集成了所有的电压监视、栅极驱动和故障检测电路。

LTC3305 采用一个辅助电池或一个替代的储存单元以在其自身与电池组中的每个个别电池之间来回传输电荷。一个模式引脚提供了两种操作模式，即定时器模式和连续模式。在定时器模式中，一旦平衡操作完成，LTC3305 将立即进入一种低功率状态并持续一个设定的时间，然后周期性地对电池进行再平衡。在连续模式中，电池平衡操作持续进行，即使在电池被平衡至其编程终止电压之后也不例外。

LTC3305 采用耐热性能增强型 38 引脚 TSSOP 封装。

应用：

· 电信后备系统

· 家用电池供电型后备系统

· 工业电动汽车

· 能量储存系统 （ESS）

· 医疗设备