德国亚琛大学使用DIAdem软件实现车辆碰撞中的信任保护评估测试

定速度。

　　用户在程序的开始就在用户对话框中输入明暗转化的网格和其它变量。这提供了在使用不同的测试类型时所需的灵活性，但本质上总是在执行相同的计算方法。这样可以节省时间并保证高度的一致性，因为用户不需要调整脚本内的变量。

　　评估在汽车引擎盖上完成的36次测试表明，在18例中有13例，钢制引擎盖对头部的冲击力较低。分析结果时，必须考虑到两种引擎盖的材料的大多数结果大大超出了生物力学的安全极限（HIC1000）。

　　底层的车辆结构的二次碰撞导致HIC值大大超出安全极限。引擎盖内部金属和底层结构之间的变形位移（5至20毫米），尤其是在弹簧式减震支柱和引擎盖铰链周围的位移特别短。受此影响的组件的高刚度造成了巨大的加速度峰值和HIC值。

　　通过图6中的加速度曲线和HIC来分析二次碰撞的影响，两个点被选为钢制和铝制对比的例子。在Ch-M-2点的撞击过程中，底层结构无明显的撞击出现。产生的加速度曲线导致了以下结果：

　　•铝版的HIC的计算需要更大的窗口

　　•钢版的加速度产生更大的峰值

　　•铝版多产生15％至20％的变形位移

　　•钢版产生更高的HIC值

　　在Ch-M-3点的撞击过程中，底层结构产生了一次较强的二次碰撞，从而导致以下结果：

　　•HIC的计算的窗口几乎相等，因为加速度曲线本质上是被底层结构的撞击影响的

　　•钢版的第一加速度峰值稍高

　　•铝版的二次加速度峰值更高

　　•铝版的HIC值更高

　　总结

　　此结果反驳了人们广泛认可的观点——铝制引擎盖一般能为行人提供更好的保护。头部撞击试验的结果表明，在18例中有13例，钢制引擎盖对头部的撞击程度较低。

　　通过使用DIAdem进行测量任务、评估任务以及自动化任务，我们高效低完成了此次研究。用户友好的对话框能够预防了一些错误，而且能够选择分析所有测试系列的结果，这进一步节省了时间。而评价的数据能以图表、PDF格式，或者以Excel格式展示，将对后续工作都有所帮助。