辅助开车的前向驾驶辅助摄像系统是什么？

警信息。特别是对于限速，一般会采用和GPS导航电子地图数据融合的方式，当特殊路段采用LED显示屏来临时降低限速值，此时就以摄像头当时识别到的信息为准，而当摄像头无法正常识别当前限速标志时，又以GPS信息为准，从而来达到最为准确的限速信息。

HBA

远光灯辅助HBA通过前摄像头识别出对面来车和前方同向车辆，自动切换远光灯到近光灯，从而避免对于其他车辆造成炫目。

吐槽

通过以上介绍，相信大家已经对于当前前摄像头能够单独完成的功能有了了解。面对如此多的功能，大家对其在中国大陆市场的应用一定有着自己的看法。小编忍不住要说点：

1. ACC功能碰见个加塞的，估计追尾是在所难免了，毕竟系统识别加塞车辆是需要反映时间的。

2. AEB功能能识别我们的"改装车"么？能识别我们的三轮车么？能识别我们的电瓶车么？能识别我们的老年代步类似汽车的小电瓶车么？

3. LDW初衷是好的，但是到了我们这，车道线真的可以正常识别么，相比很多时候系统都是出于无法正常识别的状态。其实在美国，LDW功能也出现过很多频繁报警的抱怨，客户经常会关闭LDW功能。

4. TSR感觉也是在我们这很难做到完善，因为我们的限速牌啥样子都有，规范程度远不如欧美，真的为它捏把汗。

5. HBA这个功能估计也会被频繁禁止，毕竟国内远光灯使用不规范屡有发生，对面远光灯而自己近光灯实在是让某些人有点受不了。所有车都配HBA功能也解决不了问题，驾驶员不知道怎么开或者根本就不想开也就等于没有配该功能。因此，提高驾驶员的素质才是解决的最好办法。

未来方向：优势互补，多传感器融合更安全

在前摄像头可以实现的前向驾驶辅助中，不同的车厂有着自己不同的策略。有的完全只依靠前摄像头，有的则是结合其他传感器来融合，典型的车厂有：斯巴鲁——两只眼式摄像头，日产——独眼龙式摄像头，沃尔沃——独眼龙式摄像头+毫米波雷达+激光雷达，奔驰——两只眼式摄像头+毫米波雷。从使用的角度，小编认为前摄像头单独实现全功能更好，因为就算有个追尾，也不用担心装在前进气格栅的毫米波雷达被撞坏（毫米波雷达不是普通的倒车用的超声波雷达，成本较高），然而，从安全的角度，光线不足或恶劣天气下，毫米波雷达/激光雷达又可以弥补摄像头的不足，从而提高了功能的可靠性。综上所述，小编认为多传感器融合是未来前向驾驶辅助的发展方向。