炸机：无人机的终极梦魇

　　炸机，是无人机玩家的噩梦。

　　但是，也同时是消费级无人机产业的噩梦。

　　当玩家的无人机炸了、摔了、丢了，他损失的只有一台无人机，但无人机产业损失的，并不是玩家的无人机，而可能是产业的前途。

　　但是，人类文明发展几千年，一样不能阻止火灾；消费级无人机发展至今只有10年左右，更不可能阻止炸机。

　　天下无不炸之机

　　究竟"炸机"如何成为消费级无人机产业的噩梦？

　　向中国几家最具规模的无人机公司查询，大疆和昊翔分别表示不回应有关炸机比率的问题，而零度无人机的品牌总监姚本超表示，他们所知道的无人机报修率，占了其销量的30%。

　　这不是一个小数目──据消息指，国产的手机报修率约3%，而国产手机品质比较参差，也是6%左右，而再差一点的品牌也是20%。相比之下，无人机报修率30%真的不低。

　　报修数字高，是因为无人机的品质不佳吗？不是的。

　　虽然无人机返修率不低，但厂商表示大部份情况下都是人为因素做成。零度表示他们的30%报修率之中，超过80%均为人为操作失误，而这80%当中有70%都是第一次飞行就炸掉（详见上图）。

　　大疆虽然没有就炸机比率作出回应，但他们表示在他们所知的炸机事故中，有85%均为人为操作失当。

　　我们并不排除厂商把责任推到用户的可能性。众所周知，消费级电子产品本来就很容易出毛病。我曾经有四台不同品牌的无人机，但每一台无人机都曾炸机。

　　其中一次就在我面前的10米空中，无故断电直接摔下来；另一次在阳朔旅游时，在260米远、80米的田野上空、在没雀鸟、没天线、没怪风的情况下，又突然摔下（下图）。

　　事实上，无人机对故障的容忍度极低。电子设备可能因为长时间暴晒而过热死机，这对于手机来说只是用风扇吹一吹就能解决的事，但无人机就会直接空中摔下来；电子指南针偶尔会因为金属或电波而受到干扰，对于手机来说最多只是定位错误，但无人机可能会因为自稳出错而直接撞墙。

　　无论是人为因素也好，机械因素也好；无人机的另一痛点，就是每次意外都会造成不少的损失。

　　手机除非电池爆炸或起火，否则很少会整台报销；但无人机从十米空中摔下来，精密的云台就会损毁；无人机失控或操作错误，很可能直接飞丢，整台报销。

　　痛在用户，伤在厂商

　　消费级无人机目前仍然不是便宜的玩意，但由于无人机的上述痛点，每次炸机也会造成不少的财务损失。

　　即使现代的消费级无人机，都有飞行纪录来判定责任谁属，但不少玩家对无人机技术不太了解，更容易在在责任谁属上出现争执。

　　当中最著名的莫过于sb-dji.com的站长因为飞行事故，而设立了这个"反大疆网站"（上图），专门张贴有关大疆无人机的炸机事故，由于对大疆品牌带来不少的影响，更曾使大疆诉诸诉讼。

　　可是，后来站长在接受媒体采访时也表示：

　　"消费级无人机事故看得多了，冷静下来，所有厂家的无人机产品都会发生各类事故，有硬件缺陷的，也有软件的，更多是操作不当和对产品的不了解，事故量更与市场占有率直接相关。"

　　在消费级无人机界别里，大疆的技术水平已经是同业接近难以逾越的程度，但当大疆的Phantom也会炸机时，不少玩家都会有一种"连大疆都会炸，有那台无人机不会炸"之叹。诚然，如果连大疆品牌之硬，也难免受到影响，其它品牌就更难以幸免。

　　因此，不少具规模的无人机公司在遇上炸机事故时，在责任判定上很多时采以更保守的策略。昊翔相关人士透露，他们返厂报修的无人机，当中有20%确认是用户人为操作造成，而其余80%难以判断责任谁属，由于要以用户体验为主要考虑，就宁愿由昊翔自行承担。

　　而零度姚本超也表示，部份用户明明是人为操作错误，也会坚持"我不管呀，你赔我呀"的说法，他们也必须按个别情况协调，例如降低甚至免除维修费用。他们也会有在不能判定责任谁属的情况下，直接默认为"厂商责任"而提供售后服务。

　　上述的炸机事故及其售后的问题，对无人机厂商带来不少的压力。根据业内人士透露，无人机厂商售卖一台无人机时，其实他们的成本是是1.7台的无人机──多出0.7台无人机，是未来可能出现的报修成本。

　　厂商的防炸机对策

　　考虑到炸机事故会对无人机厂商的品牌和售后带来压力，近年厂商也积极的考虑如何降低炸机事故。然而，除了全新的自动避障等黑级科技之外，其余各种防炸机的对策，本身也会替无人机厂商带来压力。

最常见的防炸机策略，无疑是透过增加冗馀备份来改善安全系数。大疆的新一代Phantom 4采用了双指南针模块和双惯性测量单元（IMU），而零度探索者和小米无人机亦采用了