车载发动机辅助制动系统剖析

规液压阻尼系统150千克的重量明显降低。所有额外产生的热量通过排气系统消散，另外可以帮助柴油颗粒过滤器保持合适的工作温度。Jacobs使用了两辆展示车，自身重量加上货物总重40吨，搭载了13升直线型六缸发动机。其中一辆装配了传统压缩释放式制动系统，另一辆使用了高功率密度系统，测试地点选在英国Millbrook试验场的山地道路，因为其中有一段下山路坡度达到26%，所以很少为重载货车开放。

　　（ 常规压缩释放式制动系统和高功率密度系统性能对比）。

　　装配传统压缩释放式制动系统的货车可以成功应对26%的下坡度，不过需要额外操控基础刹车系统进行配合。使用高功率密度系统的货车可控性更强，发动机制动更早介入，整个下坡过程都不需要应用基础刹车系统。使用高功率密度系统的货车安装了一款电位器来控制涡轮增压器，因为其在发动机低转速状况下增压延迟大、效果不明显。