基于V2V和V2X技术的智能交通系统

mpass4D项目的其他合作城市已经决定在项目阶段结束之后继续提供这些服务。

　　赫尔蒙德市还参与了欧洲的一项试验，其目的是提高燃油效率，使卡车碳排放量减少25%。Freilot运用V2X技术，使得赫尔蒙德市主要直通公路（Europaweg Kasteel-Traverse和Deurneseweg）上的14个交通灯能与卡车和消防车上的车载设备通信。这些车在交通灯处享有优先通行权，并能根据周围的交通状况收到车速建议，以确保最佳效率。系统还允许卡车驾驶员在交通繁忙的城市里预订装载空间，以节省宝贵的时间。试验于2010年启动，成效显著，该市决定将这套机制继续实施下去。里昂、毕尔巴鄂和克拉科夫也参与了该项目。

　　汉堡

　　V2X系统是安全、高效的群车行驶管理的核心促成因素，在这种情况下，货运卡车行驶时，它们之间的间距非常小，因而可以优化气流，形成便于车辆前行的低压气穴，从而节省能源、降低油耗。借助这种技术，车辆可以相互通信；当第一辆车刹车时，其他车就会自动刹车，无需驾驶员干预。如此，车辆就能以最佳间距（40至50英尺）行驶以保持最佳效率，即使高速行驶在高速公路上也能如此，不会损失安全性。

　　当然，车辆需要在整个旅途中保持队形，在通过交通灯时，这是非常难以做到的。另外，在以车队行驶时，需要一辆车排头。以车队形式行驶时，目前已经可以从多方面改善交通流。在汉堡港进行的一次试验演示了实现这一目标的方法。五辆货运卡车组成一个车队，车上都安装了恩智浦出品的车载V2X装置，这些装置可以与港口周围的交通灯通信，并能相互通信。这意味着，交通灯"知道"哪些车属于车队，可以在红灯亮之前，确保整个车队顺利通过。卡车驾驶员可通过一个小屏幕，随时了解其周围的其他卡车。

　　试验同时展示了智能交通系统如何保护学童等脆弱的道路用户。通过在校服里集成RFID标签，路侧装置可以在学童横过公路时检测出来，相应地调整交通灯，并向装有车载装置的车辆发送提醒消息。

　　虽然试验只进行了一天，但汉堡港计划在不久的将来部署永久性智能交通系统。开始时，将在一个十字路口部署路侧装置，在30辆卡车上安装车载设备；2016年，则会扩展到10个十字路口和最多200辆卡车。另外，恩智浦已经开始与汉堡的校服生产商协商把RFID标签集成到校服中。该项目将在全市范围内展开，可以大幅提升学童通过公路时的安全性。

　　对汽车工业以及整个社会来说，互联网的融合以及智能交通系统的诞生可谓关键。毫无疑问，智能移动将减少人为错误（这类错误导致了当今90% 的交通事故），提高道路安全性，减少拥堵，提高能效（全球每年在这方面的支出高达数十亿美元）。

　　当然，将汽车系统与互联网整合起来也存在风险。如果系统被黑客攻击并被馈入错误信息，或者被用来执行某些任务，则可能造成致命性后果。因此，工业界需要通力合作，确保数据的质量和完整性。同时还要加强隐私保护，不能跟踪驾驶员驾驶行为之外的个人信息。这些关键问题将决定消费者的信任，决定互联自动驾驶汽车的广泛普及，而这类汽车是打造更安全、更环保、更高效的道路网络的必备条件。恩智浦拥有领先的安全和身份识别技术，是挫败攻击、提高交通安全性、保护用户的绝佳选择。

　　正如已经实施的试验所证明的那样，ITS拥有众多优势，我们不能对其视而不见。工业界目前需要开展标准化工作，设法取得制造商和消费者的信任，全面实现各种优势。Car2Car联盟、ETSI以及欧盟委员会高层ITS顾问小组等团体将在此过程中发挥推动作用，世界各地ITS试验取得的成功经验亦是如此。