车联网中DSRC与LTE V2X标准之争

时程还会大幅延宕。

　　DSRC与LTE V2X，谁优谁劣？

　　LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱;Strategy Analytics的Yang表示："营运商不需要布建专用的路侧设备（road side unit，RSU）以及提供专用频谱。"

　　在此同时，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系统，它是经过批准的IEEE 802.11标准修订，在车辆环境与通讯系统添加了无线连结;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技术："所以理论上，LTE可以比DSRC提供更好的服务品质。"

　　不过在另一方面，Yang表示："以LTE为基础的V2X技术更复杂，市场规模比Wi-Fi小;目前DSRC标准已经准备就绪，不过LTE V2X仍在研究阶段。LTE可能带来一些功能上的强化，但也可能会产生新的问题。"

　　Autotalks已经与意法半导体合作，推出了V2X晶片系列产品──包括一款完整的V2X单机解决方案，以及一款为硬体添加V2X功能的解决方案;该公司表示，将推出针对大众市场最佳化的V2X晶片组，以因应2017年的市场大量布署。DSRC的商业模式并不清楚，而可能更重要的是，其未来服务没有明确的演进路径。华为强调，与DSRC相反，LTE-V2X除了重复使用电信营运商的行动网路基础建设，只要："单一LTE晶片组，能为车厂降低整合成本。"

　　目前中国本土V2X的相关标准仍处于缺位状态。在有关部门的牵头下，众多高校和知名企业正积极着手研发基于各类通信标准的智能交通或V2X实验项目与课题研究，为中国制定包括物理层标准与应用层标准做准备。来自清华大学自动化系系统工程研究所姚丹亚教授表示，"车联网技术大致可分为以下三类，包括安全应用、交通管理应用以及信息服务应用，其中在中国市场被炒的较热的车联网应用，很多是基于信息服务的应用，但其实车联网还有很大的应用潜力在安全和交通管理领域中。

　　以"车对外界"信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点，是继信息娱乐之后，推动汽车网络组建的新应用。如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上，那么随着人们对行车安全关注度的增加，未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术，将得到快速发展，成为推进车载网络的新动力。