混合动力技术本田PK丰田，本田胜？

电机为辅，只能算是中度混动，电动机在整体系统里的地位也不高。基于歇缸技术，发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气，低速巡航时，可以实现纯电行驶。但是，由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连，所以尽管供油停止了，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗一定的能量，虽然技术上经过了几代更新，但是IMA的本质原理并没有太大变化。而在丰田的混动系统里，发动机和电动机可以完全切断连接，在这个层面上来说，丰田的THS要比IMA更加先进。

　　意识到IMA混动系统弊端，一向重视技术研发的本田开始在混合动力系统上做出改变。竞争对手丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，因此，本田必须独立研发出一套属于自己的技术体系，还要与之相抗衡才能在市场上站稳脚跟。

　　去年，本田不负"技术宅"的称号，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合动力技术，而且这一走就走出了三条。一是使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等紧凑型车型上。二是使用两颗电机的i-MMD（Intelligent Multi ModeDrive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等中型车上。三是使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌RLX等大型车型上。

　　这种细分方案的好处是，可以根据不同车型的定位以及需求，来适配不同的混动系统，这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、操控性的要求，应该具体问题具体分析。

　　市场的推动力

　　12月初，广汽丰田宣布，旗下10月底刚刚上市的混合动力雷凌"双擎"订单数量超过5000辆，远超当初的预期，随着越来越苛刻的环保法规和混合动力价格与普通燃油车接轨，混合动力将从边缘开始正式走向主流地带。

　　而从2016年开始大规模展开混合动力产品导入的本田，凭借i-MMD混合动力系统的神奇魔力，将大大促进混合动力的普及化。

　　从当前汽车消费市场来看，虽然新能源车型迎来了爆发式增长，这主要基于政府在购车、购置税、限行限购措施上的补贴和优惠。但一个很现实的问题在于，一旦新能源车型迎来爆发式增长，充电设施和电池回收等配套技术的不完善将成为新能源汽车的重大阻碍。

　　在今年9月国务院政策例行吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，截至去年年底，建成充换电站780座，交直流的充电桩3.1万个，但电基础设施的建设存在着不少问题，主要是认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题，这成新能源车推广瓶颈。

　　因此，在国家强力支持新能源汽车的大背景下，混合动力车型有着不可取代的优势，一方面它实现了燃油经济性和动力性能的完美结合，比如混动版雅阁加满一箱油，可以连续行驶1000公里以上，这是目前汽油轿车无法达到的。而当发动机与电动机同时工作时，混动版雅阁可实现媲美3.5L排量车型的加速性能。

　　另一方面，采用油电混合的驱动方式，可以实现低油耗和低排放，节能、绿色、环保，既可以响应国家节能、环保、低碳的号召，又能成为环保的先行者，同时还能享受到最领先的科技成果，为人们带来全新的驾驶体验。更重要的是，增程式的混合动力车型免去了充电的烦恼，破解了纯电动车以及其他插电式混合动力车型在行驶里程和能源消耗上的弊端。

　　正如本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司认为的那样，混合动力技术才是最有效、最适合中国市场的。本田将从明年开始进行混合动力的本地化生产，"我们首先希望的就是通过国产化的混合动力产品，能够促进顾客对混合动力技术本身的认知和理解，让他们可以更安心地来使用混合动力产品。"

　　虽然有人说，混合动力终究是一种过渡车型，但以现在人们的观念和充电等相关配套设施普及速度看，混合动力车辆还有相当长的生命期。从这一方面来看，本田在混合动力技术上的崛起，以及全球领先的FUNTEC HYBRID技术，将会对本田占领当下和未来的新能源市场产生极为重要的作用。

　　梦想的力量

　　如果说"创驰蓝天"技术是马自达的招牌，那么FUNTEC则是本田Honda的灵魂和核心。作为一代技术控，本田一直在研究人们喜欢什么，然后用技术创造人们喜欢的产品。而这，就是本田创始人本田宗一郎一直推崇的"梦想的力量"。

　　这一次，本田决定把混合动力的梦想，连同它引以为傲的"FUNTEC"各种技术一起，从实验室照进现实。

2013年，本田中国召开媒体大会，发布了各种以"FUNTEC"为总称的技术组群，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域，并且在之后的每一年媒体大会上，本田都会发布