决战电动汽车不仅靠电池 发电机/轻量化技术也可以

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　　目前由于碳纤维的使用范围仍然有限，因此价格相比普通汽车车身材料要高出数倍。不过宝马给出的解决方案是：

　　首先通过优化流程来提升效率。由于碳纤维无法像钢、铝一样回炉再利用，因此在生产过程中容易造成材料浪费。而通过经验积累以及流程优化，宝马则可以提升材料的利用率。

　　其次是规模化应用。随着宝马在美国的碳纤维超级工厂的进一步发展，这家投资额达2亿元的工厂，中期产能可达到9000吨/年，占全球碳纤维年需求的20%。因此，达到经济规模后的宝马碳纤维工厂，对于进一步降低碳纤维的生产成本有足够信心。

　　正因为如此，我们看到的第一款这正意义上走进民用市场的全碳纤维车身车型宝马i3和i8如期而至。相比其它品牌的纯电动汽车，宝马i3和i8最大的特点是采用了全电动车设计方案，即不再原有车型上开发改进而生产电动车。而要想做到这点，殷实技术积累和出色的成本控制这两方面缺一不可。

　　正如我在宝马莱比锡工厂所看到的，一个身材柔弱的东方女性，用双手轻松举起了宝马i3的半个车身。而这，则是汽车工业的又一次革命。

　　电动汽车需要攻关的瓶颈还有很多，而正如我们在文章前面所说的，传统汽车厂商并不一定需要过于聚焦电池的研发，但参与进去是非常必要的，无论是合作开发，还是资本占有，皆可。而车身轻量化、电动机，甚至是BMS（Battery management system），则是目前传统汽车厂家更需要去做的。所以，《决战电动车，不仅靠电池》这个标题，在这种背景下读起来，会比你刚看到它顺耳很多。