安防视频监控技术在地铁的应用分析

通。在以往的地铁领域，安防系统各自单一，独立运行，各系统仅通过开放的接口进行硬件间的共享，不能有效地发挥出集成的优势。对此泰科集成安防Proximex联合创始人及首席技术官KenPrayoonCheng表示了自己的忧虑："由于视频和报警、门禁分属不同的系统，尽管在各自的大系统内集成度相对较高，但基于视频、门禁和报警之间的安防集成联动则显得有些薄弱，不能充分发挥安防集成的优势和工作效率，而效率低下的安防系统所带来的潜在风险应引起警觉。另外，地铁不同线路之间的安防信息离散所形成的安防孤岛问题也将成为一个隐患。再加上随着中国城市地铁线路的改造、扩建、新建工程的增多，新旧系统间的融合、投资成本浪费等问题也逐渐浮出水面。"但随着地铁需求的进一步深化和提高、技术的发展、以及厂家对地铁安防需求的进一步了解，这个局面将会越来越乐观，相信完全的协作的局面将很快到来。

　　实际上，与地铁安防相关的系统不只是视频、门禁和报警，像设备监控系统、消防报警系统、数据传输平台和信息播报系统等相关系统都应是地铁智能化（弱电）系统的一部分。随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个趋势，在一些地铁项目中也得到应用。并且，正是由于地铁安防系统集成涉及众多子系统，因此，只有在各系统协调的情况下，进行深度集成，才能满足轨道交通发展对安防系统的要求。与此同时，地铁安防系统固然在朝开放和集成化发展，但其可能是不同厂家提供的产品来组成系统，这需要各厂家的产品通过统一的接口来实现各产品之间的对接，完成各系统的集成，因此产品的开放性和兼容性很重要。相信，待到各系统真正解决了系统兼容和协议问题，系统真正集成的时代会加快到来。

　　高清监控仍是大头

　　地铁安防主要包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。而视频监控系统是核心部分，占到了70%～80%。同时，对于轨道交通而言，采用高清监控实现更精确、更高效视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储，同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构。所以当视频监控的安装位置涉及全线车站、车辆段、列车内、停车场、主变电所、管理用房、出入口、票务室、银行等各个环节，要实现这些监控点的灵活部署，并很便捷地接入控制中心，网络化是最佳的方案。

　　轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而率先成为高清监控的第一个普及应用市场。

　　由于网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显，而且目前已经得到了越来越多的应用。与传统D1格式相比，高清能够提供明显改善的视频清晰度、视频流畅度和视频图像的有效性。以目前安防应用较高等级的1080P为例，其分辨率为1920×1080，图像清晰度是CIF视频的20倍，是D1视频的5倍，而且1080P的帧率可以达到60帧/秒或60场/秒，其流畅度是D1和CIF的2倍以上。

　　公安部第三研究所安全防范技术部副研究员何伟表示："高清系统则对系统提出了更高的要求，仅仅摄像机高清是不行的，还要求传输系统和存储设备都要满足高清的带宽要求，显示设备也要达到高清的指标，一个环节不能满足要求，就不能达到高清的要求。

　　智能视频分析：只闻其香，少见其物

　　随着技术的发展，地铁安防系统对智能化的要求也在不断提高，希望把之前的被动安防逐渐转变为主动安防，从而大大降低对人员及其工作强度的需求，当前，地铁安全管理已从被动事后补救型发展为比较主动的预见性安全管理，通过智能视频分析技术实现预警、预防。

　　据相关实验结果表明，在盯着视频画面22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。因此，传统视频监控一直面临两个难题：一是轨道交通监控点众多，客流量大，情况非常复杂，仅仅依靠人力很难对各种突发情况作出及时和正确的反应，这导致大量视频监控系统只通过录像存储起到了事后取证的作用;二是当事件发生后进行调查取证时，难以快速准确地在海量存储视频中搜寻出相关事件信息，其需要耗费大量时间和精力。

现阶段地铁安防建设基本上都提出了对智能视频分析的需求，但在大范围的应用并不多，主要原因是：很多智能视频分析功能对应用环境有着较高的要求，而且误报率通常达不到实际应用的需求。"智能技术的应用距我国轨道交通的实际应用还有一定距离，有的还有很长的距离，如：人脸识别、滞留物的检测报警等，如何面对大型和特大型城市高密度人流实现智能视频技术，是