从细节出发阐述汽车安全系统技术架构

迅速点放刹车，给予轮胎足够的滚动空间和更大的抓地力，防止车辆跑偏。该系统的关键是轮胎转速的测量。

　　图四　 ABS系统构架图

　　具图五所示系统为电子式动力辅助方向盘（Electric power Assisted Steering， EPAS）系统，简称动力方向盘。相对于传统的油压式方向盘，EPAS采用电子式马达来为驾驶人员提供车轮转向的辅助控制。EPAS一般由传感器获得方向盘的位置、扭矩，再结合车速、发动机温度、电池供电情况等参数实现电子式马达的辅助控制。EPAS目前已逐渐进入市场，其不但能使引擎负载降低，还能进一步改善燃油的使用效率。

　　图五　动力方向盘系统构架

　　预拉紧安全带（Seat Belt Tensioner）也是先进的行车安全保障系统，其可作为碰撞系统中的子系统。预拉紧安全带在车辆正常行驶时给驾驶员与乘客较大的肩部空间，使其能享受驾驶与乘车的舒适；但在事故发生的瞬间，为保护人员安全，避免其向前冲击而造成的身体伤害，预拉紧安全带可迅速收紧，使人员紧靠座椅，减少其与前方物体发生碰撞的危险。

　　图六　预拉紧安全带系统架构图

　　结论

　　随着电子技术和控制科学的不断进步，汽车电子系统也发生了革命性的变革。车辆的安全防护系统也由传统的安全带、气囊等被动式系统，逐渐升级至预碰撞控制等主动安全系统。而这一切的实现则得益于多种传感器及其控制系统对行车、制动、引擎控制、车速控制、安全防护等性能的支持。

　　未来的汽车电子系统中，加速度传感器、陀螺仪等先进传感器的进一步发展、控制环节单芯片的趋势，以及车载网络系统的形成，都将对实时性、处理速度、数据传送能力等方面的性能大幅提高，届时人们在享受高速的出行便利的同时，也可得到最大限度的安全保障。