奥迪最新的主动安全技术成果展示

近路口时，车辆会通过Car-to-Car系统检测干路是否有横向来车，如果有车的话，会在仪表处进行箭头指示。

　　这也是一个处于研发阶段的设计，毕竟现在离Car-to-Car的普及还有很远的距离。也就是说，如果现阶段使用的话，第一步的仪表台来车提示是没有的，这会降低该系统的设计期望。不过，汽车联网在将来会是一个趋势。

　　车辆防碰撞系统

　　这套系统是用于任何速度下的防碰撞系统，它会检测以当前速度行驶接下来3秒钟会发生什么，并感知是否能够通过急打方向等措施来避开障碍物，如果系统认为在3秒之内不可能躲开碰撞，便会自动全力刹车，以此来避免碰撞。也就是说，在同样的条件下，车辆以60km/h和80km/h行驶时的刹车点是不同的，80km/h时的刹车点会更早。

　　在实际体验中，该系统几乎可以完全避免碰撞，以60km/h的时速自动刹车的场景我还记忆犹新。相比沃尔沃，奥迪的这套技术理论上可以在任何速度下工作。因为当天下雨路比较滑，有几次与前车发生了非常轻微的接触，但这已经可以将碰撞的风险几乎降到0了。当然现在只是个雏形，或许接下来的开发会将天气之类更多的因素考虑在内，以达到更完善的保护效果。

　　Audi pre sense City

　　我不知道这几个单词如何翻译会比较完美，基本的意思就是用于城市的预知系统。该系统针对65km/h以下可能发生的危险来提供保障措施，它会通过短促的制动对驾驶者给予警告。如果驾驶者没有反应，系统将在碰撞发生前约1秒进行全力制动，从而降低撞击速度达30公里/小时。

　　行人穿行是城市里的经常遇到的事情，该系统可检测到20米范围内的物体和行人。如果传感器报告有危险情况，比如行人走上马路，系统将决定是否有必要进行全力制动。

　　或许你要问，为什么在碰撞的一瞬间会调节安全带的松紧，难道要松一点么？答案的确是这样的，奥迪的技术人员表示，在中低速碰撞时，合理的安全带束缚力可以得到更有效的保护而不是单纯的将安全带勒紧，比如调松一些是为了让乘客能够更多的接触到安全气囊。这一切都是碰撞之前电脑自动决定的。

　　奥迪灯光技术

　　"通过日间行车灯你可以判断这是不是一辆奥迪，而且通过不同的形状可以知道这是一款什么车型"，奥迪灯光工程师自豪的讲。灯光对于提升夜间行驶安全性的重要性不言而喻，奥迪已在车灯领域方面走在了汽车的前列，不单是销魂的造型设计，技术方面也依然领先于其他厂家并得以实际应用。在此次行程中，奥迪也像我们展示它的灯光技术。

　　让我们先来看看奥迪两款车型的大灯构造，下图分别是Q3和A7的大灯。在国内，只有最高配A8 W12车型上才采用了LED照明技术，但在海外A6、A7上都可以选装。

　　奥迪旗下所有车型都已经将LED日间行车灯列为标配（目前国内版A3还不是），而LED大灯还在继续开发和普及阶段，目前需要完善的是LED大灯的散热技术。虽然LED照明本身散热量并不高，但它对温度上升很敏感，温度高了照明效率会明显下降，因此奥迪除了开发新的照明技术以外，散热也是需继续创新和研发的。

　　1、奥迪照明技术新成果展示

　　奥迪为我们展示了它们研发的新一代照明技术，这不仅仅是照明介质上的变化，而是变得更加智能和人性化。

　　2、自适应大灯+滑动范围调节

　　自适应大灯已经是现阶段很成熟的技术了，目前已经应用在奥迪A6、A7和A8的高配车型中，它属于增强型氙气大灯的一种，通过转动氙气灯组，实现在不同路况下更加合理的照射面积。这属于一种全天候车灯，因此如果你在配备该灯组的车型上看不到雾灯也就不足为奇了。

　　目前自适应大灯已经实现了滑动照明范围的功能，既照射高度永远不会高过前车的灯光（包括头灯和尾灯），从而有效避免对前车驾驶员造成眩光，保障夜间行车的安全。

　　3、LED矩阵光束---不炫目的远光灯

　　奥迪公司正在将这种"滑动照明"的技术进一步的发扬光大，于是研究出了LED矩阵光束的新玩意，该系统是通过在灯组内集成多个LED来实现的，目前还处于概念阶段。

　　LED矩阵灯光通过在车灯内布置很多个LED灯泡，可以单独控制部分灯组的开合，因此灯光可以被纵向的"切开"，"切口"会随着对面发光点的变化而变化，相比上面介绍的滑动照明，LED矩阵灯光变化起来会更加灵活，演示时在场的编辑对这项新技术也是唏嘘不已，但是，这只是LED矩阵灯光照明的第一步。

在道路识别和夜视系统的帮助下，车辆可自动发现路标或者是行人，并会单独分配一束光照射过去，提高夜间的辨识度。对行人则是采取自动照