改良汽车的配电架构

正在分析某些新兴理念，以做好迎接这种未来变革的准备。

　　行业携手

　　向完全电气化的配电装置转变的举措并非全无困难。以下介绍了在更替继电器和保险丝过程中遇到的两种问题：

　　? 机械式继电器开启时，无论两种输出是何种极性，它都会开启。即使电池反向，继电器仍会开启。但是，MOSFET配有集成本体二极管，在电池反向的情况下，会直接发生短路。为了避免发生短路，固态继电器需要阻拦反方向的电流。这种拦截需要使用背靠背MOSFET，大幅提高了解决方案的成本。成本大幅增加是不对许多继电器进行更换的一大重要原因。

　　? 保险丝的情况也类似。由于保险丝只是一片金属，是一种非常被动的器件，在车辆长时间停放期间，保险丝会继续保护线缆，防止出现短路，且在这个过程中，它不会消耗任何电流。而电子保险丝则需要消耗一些电流才能工作。如今使用的解决方案都处于毫安范围，但实际却需要一款微安解决方案。否则，只需一周左右时间，电池电量就会完全用完。

　　发挥领导作用

　　作为汽车、网络、飞行器以及其他行业的使能技术供应商，恩智浦对于实现互联和推动变革非常感兴趣。但是，电气化革命是无法依靠一家公司来完成的，它需要跨行业的合作。恩智浦已充分准备发挥领导作用，让车辆布线改革成为现实。

　　本文作者：Philippe Dupuy，博士，智能继电器和智能电网高级研发经理