极具灵活性的带有激光通道的汽车LED前照灯解决方案

　　如果激光通道输出电流为3A，或者是更高的6A，那么解决方案3将是一个不错的选择。ASL2500寄存器拥有丰富的环路补偿参数（Kp、Ki）选择，其频率由SPI设置，范围为125K-700KHz。这表示也可将其配置为SEPIC转换器，以在某些典型的负载条件下使用。在本示例中，SEPIC转换器很适合驱动激光二极管，因为电池电压即可以高于也可以低于其输出电压。由于SEPIC输出电压仅比激光二级管（8 V）高出几伏，而在升压拓扑结构中，典型的输出电压要高于电池的最高电压，比如升压输出35 V，如图5。所以在效率方面，这个特性可以优化降压通道的占空比，使降压续流二极管的功耗达到最低。Buck 3的效率非常接近于同步整流降压（使用低侧MOSFET替代续流二极管的拓扑结构）的效率。因为Buck3的运行占空比较高，且续流二极管（D1）大部分时间都被关闭。

　　*例如：采用解决方案1时，在63 V降压电压、3 A电流下，如果驱动2个LED，则二极管的占空比为88%

　　3 A * 0.7 V * 0.88 = 1.89 W

　　采用解决方案3时，如果降压为9.5 V，则二极管的占空比为19%

　　3 A * 0.7 V * 0.19 = 0.4 W

　　在图5中，如果SEPIC是第一级，就能够使用具有较低栅极电荷和"导通"电阻的40 V甚至30 V MOFSET。使用30 V肖特基势垒整流器，VF和反向泄漏电流都会低于其60 V或100 V的型号。对于降压电感器，交流和直流损耗也会减少。此外，buck 3的成本和尺寸会最大程度地缩减。

　　图6 buck3的典型示意图

　　如果我们更加仔细地研究buck 3，就能发现在元器件选择上的不同。图6显示的是buck 3的典型示意图，下方表2则总结了外围元件的变化，特别是在SEPIC作为第一级时，Rdson、栅极电荷、VF、反向泄漏电流、DCR和交流损耗都会减少。下方表3显示了60 V输入电压与9.5 V输入电压下，单独测buck 3得到的效率的提升。表4中的结果是在第一级驱动和所有降压级驱动都运行时测得的。

　　在系统效率比较表4中，解决方案1现在正在驱动buck3中的3A负载。我们可以看到，与之前在应用案例1中看到的、驱动buck 3中的2 A相比，效率下降了大约3%。这表明，对于应用实例2中的3 A激光通道示例而言，典型的单个升压电压并不是最好的选择。从整个系统的角度来看，采用解决方案3提高的效率为1.65%。

　　表4：应用实例2的系统测试结果

　　总结

　　在本文的开头部分，我们探讨了汽车前照灯正在逐步发展为带有激光功能或矩阵光束的LED灯。发生这种转变有三重原因：节能、无眩光、扩大照明范围。如本文中所述，恩智浦汽车照明驱动IC基于对LCU设计和IC设计知识的深厚了解，以及世界一流的汽车A-BCD混合信号HV工艺 。旨在提供 灵活平台化的LED汽车照明解决方案。