电动汽车无线充电技术哪家强？多数在路上

。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。

　　沃尔沃已经在瑞典的 H llered 测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道，用一辆卡车进行测试。未来，当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器让道路感知，然后经过加密信号激活充电功能。由于对速度有要求，沃尔沃的这一充电系统适合在高速路上实行，如果未来成真，人们出远门的时候就不用担心电力问题。

　　利用公路地表进行无线充电很可能是未来的发展方向，相比地面上的设施，它的好处是不需要占用地面空间，可减少建设、维护成本。汽车不需要停下来进行充电，可持续驾驶。和 Tesla 大力推动超级充电网络一样，沃尔沃的这一举措同样是为了给电动汽车打造一个良好的充电网络。目前的公用充电站还做不到高效、便利，厂商建立自己的充电设施，有利于推动自家电动汽车的销售。不过它需要面对很多普及的问题，比如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车的支持等。就像无人驾驶一样，这是一个浩大的工程，短期内还难以实现。

　　据瑞典日报5月6日报道，瑞典成为欧洲首个大规模试验电动汽车无线充电技术的国家。参与测试的电动汽车将达20辆，并主要用于市政活动。所测试的电动汽车无线充电技术为电磁感应式技术。目前关于电动汽车无线充电技术无统一标准。该测试项目受瑞典能源署资助，以期早日制定统一的欧洲标准。想必这也会给电动汽车无线充电技术带来一定的推动作用。

　　二、高通

　　在2015年4月22日的Formula E电动方程式锦标赛上，高通就展示了自己研发的Halo无线汽车充电技术。以下是科技网站ArsTechnica所进行的体验。高通用作技术展示的车型是一对略有改装的宝马i8混合动力汽车。i8是Formula E锦标赛的安全车（当赛道出现事故或异常时用以引导赛车和限制车速），在3月份的迈阿密站上首次亮相。

　　高通Halo部门高级副总裁Graeme Davison表示，公司对于感应式充电的兴趣原本集中在个人电子应用上。他们位于瑞士的研究部门开发了一种高功率的感应充电技术，但研究人员却找不到它的用武之地。而如今被电动汽车所采用之后，Halo所面临的问题是这种原本为智能手机所构想的技术能否在提高强度之后为汽车服务。

　　高通Halo的感应充电系统实际上是个相对直接明了的构想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一个变压器：它由两个铁氧体组成，两者的旁边还各有一个电线线圈。一般来讲，这两个部分是连接在一起的。交流电会在第一个线圈中被转换成磁场，随后再被第二个线圈转换成直流电。而高通Halo却将两个铁氧体分离开来，并让系统跨越空气间隔实现最大功率传输。

　　和智能手机一样，汽车获得无线充电的方式非常简单。你只要将车开到充电垫的正上方，当充电线圈对齐之后，电流便会开始输送到汽车当中。如果汽车和垫子之间存在外来物体，系统还可自动暂停充电。

　　我们都知道，手机无线充电的充电速度非常慢，那换到电池容量大得多的电动汽车身上，充电速度会不会更慢呢？让人意外的是，情况并非如此。实际上，传导充电的效率和有线充电差不多。"由于交流电到直流电的转换和充电接口的低效率等因素，传统充电的充电效率大约是95%，"Davison说，"而无线充电目前是 90%。"在使用这种技术时，充电速度的限制实际在于汽车能够接受多少电能，而这套系统可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）两种电源供应。

　　Halo的无线充电器被放置在了车尾的位置，它看上去是一个比机顶盒稍大一些的金属盒子，并连接着几条橙色的电线。至于另一半的充电器，自然就在汽车的下方。感应充电其实是可以作用于移动中的车辆的，之前就有工厂使用这种技术来对机器人和货车进行充电。Davison表示，Halo目前已经具备了半动态充电的能力，可在最高30mph的速度下进行电能传输。他将出租车看作是这种技术的理想受众，当排队等客时，这些车辆同时还能获得充电。

　　三、日产无线充电汽车

　　日产魔方电动车：采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为 10kW，一般的电动汽车可在7-8小时内完成充电。

　　日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。

三、