混合动力和电动汽车电子零部件的防水透气解决方案

　　汽车电气化正在稳步向前发展。无论采用传统内燃机还是电动动力系统，在汽车使用寿命期内为其敏感电子零部件提供保护是必不可少的。混合动力和电动汽车都面临新的技术挑战，只有采用高效压力均衡和防水透气组件，汽车制造商和供应商才有望应对这些挑战。

　　汽车电子零部件易受恶劣环境条件影响。无论是安装在汽车底盘下还是发动机舱中，电子零部件（如电动机、控制单元、传感器、压缩机或泵中的电子零部件）都会受到极端温度波动的影响，因此必须为其提供保护，防止污物或液体侵入。满足最基础要求的防护等级为IP6k9k，该等级可确保电子设备外壳免受灰尘颗粒物、短时浸没和蒸汽的影响。

　　采用内燃机的汽车和采用混合动力电机或电动机的汽车中的电子零部件面临着一个共同挑战：其工作温度与较低的外部环境温度之间存在差异。部件在车辆运行过程中会升温，如果此时接触到温度较低的道路溅水或洗车水，它们的温度会迅速降低。 这种情况会在电子部件外壳中形成极致的真空效应，致使空气通过密封圈进入部件中。经过一段时间后，这种不良的压力均衡会在密封圈和密封组件中产生应力，从而造成污物颗粒和液体侵入，对电子部件产生腐蚀作用并缩短其使用寿命。低粘度液体和清洁剂用于车辆时会加剧这种侵入危险。

　　电动和混合动力汽车所面临的特殊挑战

　　混合动力和电动汽车的电子部件会遭遇更加恶劣的环境条件影响。极高的工作温度和更大体积的电子部件外壳使得汽车制造商和供应商更加难以均衡温度和压力。动力系统的敏感电子零部件，例如电动机、高性能电子部件、充电器、启动-停车发电机等，必须要耐受极高的温差和压差。

　　其原因是，运行过程中产生的热量对这些敏感的高性能电子零部件造成的影响要超过它们对传统内燃机汽车电子零部件造成的影响。为防止这些高性能电子部件因极端温度波动而损坏，并使其在最佳温度范围内工作，通常会使用液体对它们进行冷却。但这种方法也有风险，它会在外壳中温度最低点形成凝露，腐蚀电子部件，致使其过早出现故障。 另一方面，例如车辆行驶时接触低温溅射水或洗车水造成的温度突变也会损坏电子设备。

　　案例分析： 均衡逆变器和高压电池外壳中的压力

　　下面的例子通过清洗车辆时交流逆变器外壳中的压力变化来演示这一现象。逆变器可将电池输出的直流电转换为交流电，以供电动机使用。计算的对象是尺寸为40cm x 20cm x 20cm的外壳（相当于容积为16升）。在本例中，外壳内部空间的四分之一是空的，这就是说，外壳内包含4升可以自由流动的空气。车辆运行过程中，逆变器的温度可达到70°C。 洗车时，温度为8°C至10°C的冷水会喷射到汽车底部，使逆变器在五分钟内冷却至40°C，如图1所示。

　　在未采用防水透气产品的外壳中，这种温差会造成约90mbar的真空度。每当车辆驶过积有冷水的区域时，都会形成这样的真空，真空会对密封圈产生极大的应力，经过一段时间后，密封圈将发生泄漏。 其后果是，清洁剂、油、化学品和水等物质进入逆变器外壳，对敏感的电子元器件造成损坏。加装防水透气产品可以确保真空效应得到快速均衡，而且还能从消除压力突变。采用防水透气产品的外壳中压力在短短六分钟后便恢复为环境压力。

　　由于体积原因，混合动力或电动汽车的高压电池需采用更有效的解决方案来均衡压力。 这种情况下的最佳方法是选用具有极高透气量的防水透气解决方案。由于电池只会与溅射水而非高压水接触，因此无需采用与发动机机罩内组件一样高的防护等级。

　　在本例中，电池外壳的尺寸为100cm x 50cm x 30cm，容积为150升，其中的自由空气体积为50升。在从奥地利因斯布鲁克（海拔570米）到布伦纳山口（海拔1370米）的30分钟车程中，电动汽车向上爬升的标高差为800米。在未采用防水透气产品的电池上，这种情况会产生90mbar的正压，即使在山口的休息站等待15分钟后，压力仍未均衡，这样就会使密封圈产生永久应力。90mbar的正压相当于约450kg的压力作用于面积为0.5m²的表面，轻型外壳无法长时间承受这样的压力。尽管密封圈的设计可以应对高载荷，但这种极端应力最终会导致其失效，致使外壳无法密封。

比上山时在外壳中形成的正压更危险的是下山时形成的90mbar真空度。为了均衡这种真空度，空气会穿过受影响的密封圈进入外壳，将污物颗粒和液体带入其中，从而在外壳内形成凝露，进而造成损害。在采用防水透气产品的外壳中，只会产生约15mbar微不足道的真空度，因而不会对密封圈造成过重的负担，并且这种压差可以在15分