车联网技术全面解析及主要解决方案盘点

强度的1／2时，认为车子已经离站。RSU与OBU完成所有应用后，删除和链路标识，发出专用通信链路释放指令，由连接释放计时器根据应用服务确认释放本次连接。

　　4 OBU与BSS通讯流程的开发

　　通讯协议依据开放系统互联体系结构七层协议模型建立了三层的简单协议结构，即物理层、数据链路层和应用层。

　　1）物理层 物理层主要是通信信遭标准，由于目前国际上尚未形成关于433 MHz短距离无线通讯统一的标准，各种标准定义的物理层也不尽相同，如表1所示。图6为曼彻斯特编码方式。

　　2）数据链路层 数据链路层控制着OBU与BSS之间的信息交换过程，对数据链路连接的建立和释放，数据帧的定义与帧同步，帧数据传送的控制、容错控制、数据链路层控制和链路连接的参数交换等作了规定。数据传输以数据帧传输进行，如图7所示。

　　3）应用层 应用层制定标准的用户功能程序，定义各路应用之间通信消息的格式，提供开放的消息接口，供其他数据库或应用程序调用。

　　5 结束语

　 　本文所设计的射频识别系统采用TI低功耗系列的MSP430微控制器，是TI公司专门针对电池供电设备低功耗所设计。射频芯片也为TI公司 CC1020，集 成度高，可实现体积小、功耗低、易于安装，适用于建设车辆免停车监测与监控系统。测试结果显示在复杂路面状况（繁忙路面）可实现300 m范围内有效果识别，视距情况可达到500 m范围内识别。

瑞萨电子汽车安全智能驾驶决解方案

　　作为瑞萨电子最先进的车载芯片R-Car系列的最新成员，R-Car E2车载系统芯片（SoC），可为入门级汽车集成驾驶舱系统提供卓越的信息娱乐和音响功能，并可支持汽车-智能手机的交互操作。结合瑞萨R-Car系列其他产品，可轻松扩展，覆盖从入门级到高端的集成式驾驶舱系统。在集成式驾驶舱内，系统需要整合并分析多个信息流，然后将需要的信息以最佳方式呈现给驾驶员，而且与智能手机的交互日显重要。入门级应用的这种信息融合趋势对产品提出了更高要求。

　　1.R-Car E2解决方案

　 　车载音响系统是一个非常适合与智能手机交互的发展领域。汽车-手机交互操作可以为车载信息系统扩展它本身没有的功能。为实现这个目的，需要支持连接多种 智能手机的接口，以及足够的连接速度以应对大量的应用程序的交互。为实现这类功能，软件开发的挑战愈加强大，由此导致的开发速度放缓和开发成本剧增的问题 日趋凸显。

　　随着集成式驾驶舱成为主流产品，出现了多种实现方案。汽车厂商和一级供应商正在寻找能提供广泛的产品阵容的方案供应商，其关键要求是：具有足够的灵活性来实现多种产品变种，并且能提升整个产品线的软件复用能力。

R-Car E2系统框图

　　R-Car E2解决方案的主要特点：

　　（1） 强大的处理性能

　 　配有2+1的处理器组合，包含了双ARM®Cortex™-A7处理器内核，为低功耗做了专门优化，同时具有很高的处理性能。同时还包含了一个单核 SH-4A处理器，该SH-4A处理器具有可靠的汽车应用出货记录。这套处理器组合的性能大约是上一代R-Car E1的四倍，这样性能上拥有更大的余量。R-Car E2芯片针对低能耗进行了优化，消除了对散热片和风扇的需求，从而降低了系统成本。R-Car E2也针对入门级应用的系统成本进行了优化，通过提高外部DDR内存总线频率，只需要一个外部16位DDR模块就可以达到足够的性能。

　　（2） 良好的可扩展性

　 　使用R-Car E2开发的软件可兼容多个产品。Cortex™-A7处理器内核与R-Car系列的高端产品（R-Car H2 和 R-Car M2）中使用的Cortex™-A15处理器内核实现代码二进制兼容，同时片上的各功能模块与内存映射也是一样的。这就意味着可以使用同样的底层驱动软件 和中间件，系统制造商可以只开发并维护一个软件。这种单个软件平台的开发方式不仅可以降低开发成本又可以缩短开发周期。这样用户能及时的针对所关注细分领 域推出最优化的产品，同时又可优化系统成本。

　　（3） 简单易用的开发环境

　　瑞萨专门开发了一种软件开发板，特别适用于合作方的应用软件和中间件的开发。这个软件开发板，将以低价发售，目的不仅是为了简化世界各地合作方的软件开发过程，也是为了扩展瑞萨生态系统。

　　利用该软件开发板可以很方便地开发车载音响和显示系统，包括智能手机交互，后视摄像头，媒体播放器等功能。另外，为了应对迅速变化的市场需求，瑞萨也将通过该软件开发板积极利用开源软件资源，从而实现更低系统成本。

　　2.顶级汽车安全芯片RH850/P1x-C系列

新的RH850/P1x-C系列是32位汽车级微控制器（MCU） RH850/P1x系列的