电动车电池的开发现状及展望

市区及高速公路混合行驶， 燃料电池系统效率55 %（LHV）

　　（2） 比功率：0. 4kW/ kg ，0. 4kW/ L

　　（3） 成本：

　　＄30/ kW（电堆）

　　＄60/ kW（系统）

　　（4） 启动时间：30s （满功率）

　　（5） 寿命：5 000h 和160 000km

　　降低价格的措施为降低铂载量， 已由0. 4mg/ cm2降至0. 13mg/ cm2 ， 并将继续降低至0. 1mg/ cm2 ，0. 05~0. 025mg/ cm2 ; 降低PEM膜价格： 已由＄700/m2 降至＄50/ m2 相当于＄10/ kW（0. 65V） 和＄17/ kW（0. 75V） ; 降低集流板价格， 目前机加工石墨板造价是电堆造价的60 % ， 措施是用不锈钢表面改性、轻金属镀钛或炭黑聚合物模压复合材料（ 电阻率《 0. 01Ωcm2） 以及研究膜电极组件的大规模生产工艺等。

　　为了将来不必大规模改造当前汽车燃料的供应基础设施， 各大汽车公司正集中力量研究车载重整器如小型高集成重整器， 可用汽油， 甲醇、乙醇等以及部份氧化甲醇重整器， 优点是无须加热， 直接加入甲醇即可起动。起动时间可以《 100s.但这样的重整气含CO 达到1 % ，必需处理后方可送入燃料电池。

　　尽管已有上述降价途径，但要达到目标，可能还需较长时间（7~10 年）。

　　2 展望

　　从长远的能源及环境保护角度来看， 发展电动车将成为必然的趋势。自1996 年以来， 已有3 种类型电动车问世，即以纯蓄电池驱动的零排放的BEV、以燃油机与蓄电池混合驱动的HEV 及以燃料电池驱动的FCEV.下面试图讨论一下这3 种电动车的发展趋势。

　　（1）BEV电动车这种车的优点是零排放，缺点是一次充电行程短， 因此只适用于城市中心及小区内的短途运输。改进的铅蓄电池将成为此类车的首先商品化电池。以后，当MH2Ni 电池，锂离子电池及Na2NiCl2 电池的技术及生产逐渐达到市场接受的性能价格比时，将部份取代铅蓄电池。按我国的国情，发展小型电动车，包括电动两轮车、三轮车及微型四轮车是符合我国国情的个人交通工具， 比发达国家具有更广泛的市场前景， 政府应鼓励这类车按市场机制开发， 同时要抓紧充电站等基础设施建设及在政策、法规上予以支持，尤其要注意建立废电池回收体制，防止不规范的废电池回收造成更大污染。

　　（2） HEV混合电动车国外这类车正在形成新一轮的技术开发热点。其优点是能提高燃油经济性，缺点是不能达到零排放，只能改善其排放。在零排放电动车未成主流之前， 可起到过渡性发展的作用。日本丰田Prius 产品的出现，给整个工业以极大推动作用。这类车将以高功率型MH2Ni 电池及锂离子电池为主。展望未来，尽管目前Prius 车的售价是受政府补贴的，但可以预期随着油价的上升，技术的进步， 销售量的扩大， 其成本会不断降低， 最后达到有限商品化的程度。我国汽车工业水平相对落后，对HEV的开发， 刚刚提到议事日程， 它牵涉到我国整个汽车工业的发展战略问题， 有待有关部门的深入研究。

　　（3） FCEV燃料电池电动车这是一种唯一能与燃油汽车相比的电动车， 有可能成为未来的主流技术。但燃料电池要达到商品化还要克服许多难题，如氢的贮存、产氢供氢基础设施、液体燃料转化器的开发， 系统响应性的提高等。为了分担技术开发费用及风险， 国外各大汽车公司均采用携手合作的办法， 如福特和戴姆勒克莱斯勒于1997 年底宣布共同投资近10 亿美元合作开发燃料电池电动汽车技术，设定2004 年推出燃料电池电动车产品的目标。通用和丰田公司最近也宣布联合开发意向。可以预期在今后5~10 年内， 燃料电池电动车技术会得到较快发展。

　　我国以大连化物所为中心，正在开发PEMFC 技术及气体燃料转化器技术并计划在2000 年底进行装车演示。鉴于燃料电池电动车是一个复杂的高新技术系统工程，很有必要采取强强联合，分担技术开发费用及风险， 发挥政府、企业和科研的联合力量，加快技术开发进度。