L型网络列车监控系统的应用与实现

机车的重联控制。在新设计的动车组上，有的用于列车总线（多个节点），有的用于车辆总线（多个设备）。北京高包车则全部采用LON总线。

　　在目前已经投入运行的系统中，基本上都采用了总线形网络拓扑结构，每一节车厢作为一个独立的监控单元，每一监控单元内根据需求不同所需节点数量也不一样。同一单元内各节点通过车辆总线（LON总线）相连。通过在每一单元内安装一代理节点来完成本单元内网络节点的管理，同时也提供本单元同列车总线及其它单元的接口。在司机室或发电车内有一监控主机，通过LON网卡与列车总线相连，负责数据的显示、存储等工作。操作员可通过主机触摸屏监视列车运行状况以及各设备状态，并可对车辆设备进行远方操作控制。整个网络结构如图2 所示。除了上述主从方式的的系统，也有的系统采用对等方式，不再设监控主机，而是在每一监控单元内各有一监控终端（配置可相对较低），通过监控终端可对其它单元内设备状况进行监视，并可对可控设备进行控制。目前在一些新型车或改造车上，这种方式已经得到了应用。另外，国产地铁列车监控系统中也开始采用LonWorks现场总线技术。目前，国内投入运营的地铁列车监控系统，基本都是从日本或欧洲随车进口，成本很高，如果采用我们自己的系统成本将会大大降低。

　　监控系统结构示意图

　　4.结束语

　　LonWorks现场总线技术是一项新技术，它突出的优点使得LON总线也成为当前最为流行的现场总线之一。虽然国内引入改项技术比较晚，但也得到了越来越多的应用和发展。在铁路行业，LonWorks现场总线技术被列为铁路网络通信标准后，其发展必将更迅速，应用也将越来越广泛。这对于铁路列车国产化水平的提高，列车成本的降低有极为重要的意义。同时，对于LonWorks现场总线技术在其它行业的应用也将是一个促进。