主动液冷措施在汽车前照灯采用LED灯的应用

中需要同时考虑这些因素。(见图10)

　　图10 齿长和齿宽相互变化时LED温度的变化A)3D视图B)剖面图

　　其它参数(如齿数)是独立参数，可以单独进行优化(如图11)。

　　图11 LED温度和齿数的关系(X方向：深兰色;Y方向：粉色)

　　总之，优化后的热沉尺寸如下所示(单位：mm)

　　优化结果

　　t=5，H>30,h>25, l="4".5,w=9,Nx=8,Ny=7

　　可微调的参数(结温变化小于1度)

　　3.5

　　4. 结论

　　此文阐述了对于高亮度LED灯应用在创新型汽车前照灯时采取的主动液冷方式及其优化。

　　文中说明了空气冷去和被动液冷的方式要么不能满足LED结温最大容许温度要么无法在实际中实现。虽然有的方法单从散热分析的角度来看是可行的，但考虑到光学和机械方面又不能满足要求。因此为了找到合适的散热管理方法需要对前照灯设计进行全面考虑。

　　基于此主动式液冷方式被确定为最适合的优化方案。此文阐述了几种不同的主动式液冷方案并进行了对比研究。散热优化还包括了液体流动优化和热沉优化进而最大可能的提高其散热性能。在整个优化方案寻优中，热方面不是唯一考虑的因素，所有相关的方面都加以了考虑如工艺制造和产品具体要求等方面。

　　随着高亮度白光LED的发展，将来对特定光的供电功率会进一步持续降低。因此热耗散量也会降低。随着对系统加电功率的降低和热耗散量的减少，冷却方式可能又会采用被动冷却的方式。