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Telematics的应用模式与系统设计要领

时间:06-22 来源:意法半导体公司 点击:


《图四 不同通讯协议技术的速度及应用定位》


CAN在汽车电子系统中的应用很广,其高速CAN协定常被用于汽车动力或传动机构控制单元,例如汽车发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元等;低速CAN则使用于车身系统,例如车门上的集控锁、车窗、行李箱锁、后视镜及车内顶灯。在具备遥控功能的情况下,CAN控制器还能对遥控信号进行接收处理,或控制其他防盗系统。

当Telematics系统透过CAN汇流排获得关于车身、汽车动力/传动等性能资讯,就能发展出许多加值性的新兴应用,如驾驶辅助/警示资讯、远端诊断、紧急救援等。不过,由于各车厂掌握有自己的一套协定规范作法,因此这类的应用开发必须和车厂密切配合才能做得出来。

汽车等级标准

一台汽车是由许许多的零组件所组成,这些零组件虽然有大有小,但由汽车的行驶与生命安全息息相关,每个零组件都被要求能达到最高的品质与可靠性。因此汽车电子设备开发的另一重要特色,就是需要满足严苛的汽车等级(Automotive Grade)认证,甚至需做到零缺陷(Zero Defect)的理想境界。对于汽车零组件而言,产品的最大推动力往往不是「先进技术」,而是「品质水准」。 Telematics系统虽然与行车安全并没有直接的关联性,但目前仍受到汽车等级认证的严格要求,这是消费性电子厂商很难跨越的瓶颈。

目前汽车产业中已发展出几个重要的品质管理系统与相关规范,包括由汽车电子设备委员会(Automotive Electronics Council;AEC)所提出的各项规范,以及QS-9000和TS 16949等。此外,元件供应商也会基于这些规范提出自己的一套管控作法,如ST的汽车等级认证(Automotive Grade Qualification),除了满足AEC及品质管理系统规范外,ST还发展出一些严格管控的作法,例如在制程中采用特殊的筛选(screening)和测试方法,以及专属的高可靠性认证流程(High Reliability Certified Flow; HRCF)测试程式。


《图五 汽车产业标准演进历史》


结语

对于汽车市场来说,Telematics虽然已讨论多时,但真正快速成长还需要一些时间。这一方面和汽车电子的设计时程较长有关,另一方面则是Telematics需要一整套的基础架构来配合才行得通。不过,Telematics起飞的时间点已经近了,随着相关产品技术的成熟与成本下降,车机Telematics的安装门槛已大幅下降。而且车主对于LBS、防盗、紧急救援等需求非常明显,加上各国政府已明确订定与紧急救援相关的时间表,预估2009年至2010年间,将可看到Telematics的大量采用。
就生产商机来说,Telematics系统必须整合GPS定位与影音多媒体技术。目前台湾可说是GPS相关设备(尤其是PND)的设计制造重镇,但要打进汽车内装市场,仍欠缺汽车等级认证、CAN协定建置与车载收音广播等条件。此外,台湾设备厂商习惯以消费性市场的模式来思考,这和生命周期极长的汽车市场是有很大差异的。因此,透过与长期投入汽车零组件设计的元件厂商合作,能够更快地打进这个市场。

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