(讲述.电子人)之三：一个汽车电子工程师的寻寻觅觅

5）走进职场
人是有执念的，我也不清楚当时的想法是如此的坚定，想要成为一名硬件工程师，而且是测试领域做信号调理方面。在研究生最后的阶段里面，自己给自己安排学习了不少的内容，比如VHDL，小信号测量和调试的所有需要的知识，包括运放，噪声。毕业找寻工作的时候，就遇到了非常大的困难，心目中较为合适的单位，都属于小众的企业，如Fluke、Aglient和NI这三家与测试相关的企业，尤为让人感到挫折感的是NI的在学校内的面试第一轮就出局了。一筹莫展之际，在偶然的投递简历过程中 ，收到了Lear这家汽车电子企业的面试通知，整个过程中没有笔试，只是和当时的硬件主管小狄谈了3个小时，接受了一番汽车电子硬件方面知识的启蒙。很幸运的是，我通过了面试，从一个测试行业转入了汽车电子行业。

LEAR的工作时间一共有2年多的时间，认识了很多人，如今都四散在上海的各个汽车电子企业里面。最开始我是被分配去做TPMS，跟着老穆一起来做事，上手是从申请样片，补做流程文件，参与设计评审，在产线上记录生产问题开始的。老穆中专毕业就出来打拼江湖，从比亚迪上海出来，后来又回到比亚迪。2008年的时候正是公司大发展期，整个工程师的队伍扩展的飞快，从我刚入职时10多个硬件工程师，到八月份的37~38个人只用了短短五个月的时间。因为当时的项目是一个三合一的项目，整车厂不给力，项目搁置了。之后的一年的时间，像轮转一样，被分配去做LED车灯方面的工作，之后给负责韩国现代车身控制模块的工程师合作，到最后安排去了新能源车载充电机方面的工作。

在这份工作上面，我其实接触了大量的内容，汽车电子的基本设计流程、产品的各种要求及所属的测试规范和标准体系，公司的知识库以及车厂开放出来的开发指南。所有的一切对于我而言，都是新奇和触动的。大量的设计和生产问题，直接导致了公司的质量开支，在一页页的记录上面微小的问题，到最后的结果就是损失。 我做的最多的是故障树和最坏情况分析，分析现有的电路的工作情况，通过在Mathcad里面建立模型来确认其在各种边界条件下的工作情况。09年的时候，开始写博客，也就有了后来的《汽车电子硬件设计》，名字是很好但是很多的内容过于浅显，我自身的积累使然。

6）转换门庭
2010年的中旬，我来到了整车企业，做起了产品工程师。不知不觉快过去了四年，直属的老板换了四任，CEO也见了三个了。从我现在看来，做工程师是一个很有趣的道路，只是在当下想要体会到工作的乐趣，需要强大的内心和韧性。汽车电子，特别是与汽车控制方面的内容，不仅仅是我在LEAR见到的那些。在以后的时光里面，我将一点点把我一些认识在博客里面写出来。

人物专访：

1.你在上本科的时候就参加的那么多的实习，你觉得实习带给你感触最深的是什么呢？
实习的事情已然过去久远，不过从现在的这个节点来看呢，学习工科未来想要做点工程研究方面的工作，还是需要开阔眼界的去看看企业这边在做什么。我在外企、小民营企业、大国有企业都待了若干月的时间，企业的实际情况和文化的差异是非常巨大的。实习这条路，一定是每个月需要自己去探索之后，为将来的职业生涯埋下一下铺垫的。

2.在你的技术生涯中的转折点是什么？它带给你哪些启示？
我开始是想在工业控制或测试方面去做一些事情的，其实每个行业都不是特别一样。我接触汽车电子的设计理念和很多汽车企业的各种规范，让我感受到汽车行业的相对特殊性。摸爬滚打一圈下来，重新在看这些文件，让我有更多的感悟。做技术和开发，是为了企业创造价值，企业的价值是将好的产品带给客户。所以传统汽车上所说的QRD（Quality、Reliability和Durability）固然给汽车及其配件注入了耐用品的基因，但是个人在开发过程之中，也不应被太多的规范和流程所束缚。我最大的启示是变革，工程师不应被技术拖着走，而是需要适应变化和主导变化。

3.你觉得你的从业过程中遇到过瓶颈吗？怎么解决的？
前段时间正好在写瓶颈的文章。我个人面对的问题，是在一个大的组织架构之中如何发挥自己的作用。在一个产业慢速启动的过程之中，积累自己和寻找自己的舞台。技术的积累是很难评估的，总觉得自己还是不够，但是各种事务确实是纷纷扰扰，做多了就有很多的重复，觉得很难有突破。

试图去突破的方法也比较简单，把自己所知所经历的东西，显性的做一个知识库。将目前在经历的项目，听到的问题，原原本本的记录下来，有时间一点点去查证更好的方法，通过学习不同的做法让自己面对同一个问题，有