号称有上百亿的市场，空中Wi-Fi到底都有谁在用

是国航采用地面基站发送信号的通讯方式，受到云层和基站切换的因素影响较大，信号不稳定。

无论哪种方式，都不是航空公司可以独立完成建设的。实践十三号虽然已经发射成功，但还需要调试成熟后才能真正投入使用，这也同样需要时间。

此外，航电系统的改造是空中Wi-Fi的技术瓶颈。目前已有的客机出厂没有加载空中Wi-Fi系统，航空公司要拓展空中Wi-Fi业务需要改装现有飞机。据报道，改造需要在机身顶部加装由玻璃钢整流罩盖住的卫星接收天线，飞机内部还要安装相应的控制器、文件服务器以及多部无线网络热点设备。我国法律规定，搭乘民航客机需要关闭手机，就是因为存在手机信号干扰航班航电系统的危险，空中Wi-Fi的使用也有干扰信号的风险存在，如何更好升级改造航电系统也是航空公司需要探索的问题。

空中Wi-Fi工程的投入十分巨大，有报道称，据联通航美副总经理周宏介绍，改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美元，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机需要350万人民币。

展望：规模化商用有望促生空中网络购物

除了技术瓶颈，空中Wi-Fi的规模化商用也需要航空公司探索，这是航空公司需要啃的硬骨头。

东航和南航虽然标明空中Wi-Fi的价格在258元，但是只要提前申请，获得体验名额后即可免费使用，国航、海航的空中Wi-Fi目前不收费。航空Wi-Fi没有为航空公司带来直接商业利润，只是客舱服务的一项增值业务，而高额数据传输费用则由航空公司承担。

美国空中Wi-Fi供应商GoGo公布的数据显示，传输数据到飞机上，每传输1M字节成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。

免费很难支撑起空中Wi-Fi的未来，商业化才是未来趋势。国际上，虽然也有航空公司免费提供，但是大多航空公司都收取服务费。各国航空公司空中Wi-Fi收费模式主要有按航段、流量、使用时间、设备数量和内容点播以及24小时共享模式收费，也有包年和包月的计费方式。有业内人士表示，为了覆盖成本，空中Wi-Fi不可能一直免费，但如果参考外国航企收费情况，则价格偏高，乘客恐怕难以接受。

消费者消费习惯这块骨头虽然难啃，但是从我国航空旅客运送的体量来看，空中Wi-Fi的市场预期是片蓝海。2016年我国全年旅客吞吐量达10．16亿人次，如果按照70％愿意付费算，也有7亿人次使用。在目前空中数据流量单价不低的情况下，一位长期研究空中Wi-Fii的业内人士认为，这个市场在百亿级还是可能的。

空中Wi-Fi带来的衍生商业模式--空中购物有可能是乘客的一个消费兴奋点，因为空中Wi-Fi逐渐普及后，空中购物网络产业生态也会迅速成熟，空中购物这一新消费模式有望成为另一片蓝海。