5G时代的互联网汽车，才是智慧城市背后最大推手？

给传统汽车装上操作系统，让每辆汽车都成为移动数据中心、应用服务中心和智能硬件生态平台，会给世界带来哪些改变？

10月9日，全球首届互联网汽车拉力赛从杭州出发，穿越秦岭山脉到达陕西安康巴山火车站，历经四天3500公里，于13日上午回到杭州。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚将这次互联网汽车拉力赛定义为"数据之旅"，全球首款互联网汽车YunOS荣威RX5所有的行车数据、用户驾驶行为数据、智能生态硬件使用数据都通过高速网络与云端"数据大脑"进行数据计算。

数据之旅

在四天互联网汽车拉力赛过程中，9辆参赛车总里程行驶17769公里（杭州-陕西巴山火车站），总加油量859升，刹车8659次，急转弯765次，消耗数据流量36156.30MB，收听歌曲976首，照片抓拍2734张，通过智能手表解锁车门405次，智能手机控车237次，使用智能语音979次。

这是车拉力赛历史上，首次通过高速网络连接实时记录和创造数据，或者说数据引擎首次在汽车拉力赛真正发挥威力。

记者有幸成为本届互联网汽车拉力赛一员，参与和见证了数据对用户驾驶和道路智能交通带来的改变。互联网汽车本身是一个移动开放平台，包括AEE无人机、运动相机、魅蓝手机、小辣椒手机、飞亚达智能手表、葫芦车等合作伙伴都将智能生态硬件对接到互联网汽车平台，AEE无人机和运动相机拍摄的高清视频实时接入到10.4英寸YunOS荣威RX5中控大屏，魅蓝E手机远程启动YunOS荣威RX5空调/座椅加热，9名知名网红主播使用小辣椒手机通过YunOS荣威RX5高速数据热点进行网络直播… … 可以说，这是一次真正的汽车拉力赛智能生态与数据之旅。

在互联网汽车拉力赛任务中，9队选手通过互联网汽车地图寻找美食地点，并通过亚米级高精度定位完成精准导航，互联网汽车通过交通实时数据给选手最优的行车路线和美食推荐，甚至不同车辆可以在线组队共同完成艰巨任务。在完全没有GPS和网络、长达18.02公里的秦岭终南山公路隧道，互联网汽车通过"双盲导航"引导选手精准导航并实时查看与任务点距离。

所有产生的数据，都被互联网汽车YunOS荣威RX5真实记录。阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖对此表示：这些数据背后隐藏着什么？首先从接入的摄像功能加上对图像的理解，我们能够知道沿途的山多一些还是城市多一些。其次通过接入的传感器，我们可以知道路况的颠簸状况；同时接入的网络还能够分析基站的覆盖，而综合一路上的数据，我们甚至能够深入了解沿途的技术设施和经济状况。

监测到的有效大数据越多，所勾勒的画像越准确，这就需要千千万万的互联网汽车充当"测量员"的角色，每一趟数据如果是一条线的话，每天奔跑在道路和城市中的千万辆互联网车，将为整个智能城市和智能道路勾勒出越来越清晰的交通和驾驶数据，而这些实时更新、越来越多"有生命"的数据才是宝贵的数据财富，也是真正的数据力量。

数据大脑

世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，而是，我就站在你的面前，你却不知道我爱你。--这出自泰戈尔的文集。

但在"纯直理工男"、阿里巴巴集团技术委员会主席王坚看来："世界上最遥远的距离是红绿灯跟那个交通监控摄像头的距离，它们都在一根杆子上，但是从来就没有通过数据被连接过。"王坚用这样的修辞来表述目前道路交通拥堵的根源问题，这背后其实也就是传统交通指挥体系与城市数据大脑直接的距离。

在10月13日举行的2016云栖大会上，杭州市政府公布了一项令全球关注的计划：为杭州这座拥有2200多年历史的城市，安装面向未来的数据城市智能中枢--数据大脑。

这是国内首个城市"数据大脑"，也是这座城市的智能中枢，但他不仅仅依靠人工管控和调度，更多的是将散落在各个角落的数据汇聚到一起，使用云计算、大数据和人工智能技术，让城市的各个"器官"协同工作，变成一个能够自我调节、与人类良性互动的有机体。

数据显示，杭州市日常机动车的保有量达到200万辆，另外还有9000多辆公交车，和无法计数的非机动车。根据2015年发布的全球拥堵城市排名，杭州拥堵程度全球排名第30位，全国排名第5位，紧跟"帝都"和"魔都"之后。

杭州仅视频摄像头就有5万多路，但如王坚说说，这些摄像头监控到的视频内容并没有发挥应有的数据价值。"这些摄像头所产生的视频，即便由交警三班倒地去看，也需要15万个交警，而通过算法，机器可以在短时间内把这些视频都看完。"王坚认为，到今天为止，城市运行管理需要一次巨大的提升，它需要一个真正意义上的数据的大脑，帮助城市进行思考。

但仅有道路固定视频摄像头并