英特尔定义的物联网有何不同？

以后的驾驶室以及以后的车载系统，它的功能会越来越复杂，越来越智能化。随着计算能力的不断提升，以后的趋势很可能是在一个标准化的平台上，通过不同的软件来实现用户以及开发者所希望得到的东西，这样的话带来的好处就是能够极大地降低开发的成本，尤其是硬件的成本。

第二方面辅助驾驶和自动驾驶。所谓辅助驾驶，比如驾驶者无意间开车偏离车道，或者开车过程中前方突然出现一个行人，这样一些异常事件发生的时候，辅助驾驶功能能主动报警，甚至能主动降低车速，来避免这样一些事故的发生。这是今后发生的主要趋势。

第三方面智能交通以及智能物流。英特尔跟交通部在这方面有密切的合作，一方面是利用英特尔在前端的处理器的技术来构建满足交通部标准的这样一些车载的信息终端，现在已经有基于英特尔跨处理器的终端经过了交通部的认证；另外一方面就是在后端的大数据平台，目前保有量全国商用车保有量超过1千万辆。英特尔公司跟交通部一起来优化后端的监管平台，目前这个监管平台能够监控超过两百万的车辆，已经满足了目前的监管需求。

张宇讲到，英特尔在车联网方面有长期的投入，专门成立了物联网的车联网投资基金，规模大概是1亿美金，利用这样一个投资基金投了很多初创的公司，通过培养这样一些公司来推动整个车联网产业的发展。在内部投资方面，每年在英特尔的研究院每年投入2亿美金的投资来研发具有前瞻性的技术。

做任何一个行业光靠一两家公司是不可能做起来的，做车联网也是一样，英特尔非常重视建立车联网的好的生态系统。目前的生态系统里英特尔跟不同类型的公司都有非常多的合作，比如跟车厂，像宝马、现代、英非迪尼等等，他们很多产品里都用到了基于英特尔处理器的车的产品。最后，张宇指出，国内互联网公司对于车联网的热情一点都不比国外的公司弱，但是目前有些合作还没有发布，但类似这样的工作正在进行中。