ofo小黄车钟情NB-IoT智能锁，这却让自己陷入三难困境？

ofo在诞生之初，就制定了"不生产单车，只连接单车"的发展理念。虽然这造成了ofo小黄车产品层面的碎片化(骑行体验不一致)，但这确实对整个行业造成了巨大的影响。

通过和凤凰、飞鸽、富士达等知名自行车制造商达成战略合作，ofo得以占据供应链优势。除了摩拜自己建厂造车不受影响外，市场上的其他玩家都受到了ofo打压。这和当年小米手机凭借性价比优势打败众多山寨厂商的道理一样，供应链没有闲余的能力再去服务中小玩家。

不过在"禁投令"下，ofo和供应链的这种共生关系却迎来了极大的挑战。今年5月，凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。但在这500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出"禁投令"，这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。

投放"急刹车"，压力可以说迅速传导到了生产厂家身上。自行车厂停工倒闭的消息开始接踵而至，在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化?此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线又如何安置?这些都成了摆在生产厂商和ofo面前的难题。

3、ofo陷入两难困境，电子围栏难以普及

在北京交管局出台管理办法后，摩拜和ofo都相继表示支持，并将通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验，而这其中最重要的就是"试点电子围栏技术"。

电子围栏技术从实施上并不困难，实际上这就是一个感应框，围栏内为停车区域。关键点在于安置在地面上的信号发射器和接收器，发射器通过芯片信号发射覆盖技术划定一个无形的围栏，再通过蓝牙发射信号，与共享单车连接。通过共享单车的智能锁的定位数据与电子围栏临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，以此达到规范停车的效果。

这种技术能够实现最本质的核心是依靠技术手段对用户进行约束，但这样的"约束"对企业来说无疑风险很大。毕竟企业通过技术甚至惩罚手段督促用户规范停车，势必会造成用户流失到竞争对手那边。

这个角度来看，投放单车更多的ofo明显处于劣势，毕竟ofo早期投放了大量的机械锁单车，这意味着ofo的管理难度远比摩拜更大，ofo也需要更多的电子围栏才能满足监管需求，自然用户流失的风险也最大。

共享单车野蛮增长的这两年时间里，摩拜和ofo成为了阶段性的赢家。但战局并未就此停止，两大平台的不同模式注定了还有一场血战。

可以预见，随着"禁投令"的出台，ofo原有的商业模型彻底被打破了，此后的市场份额势必也会不断缩小。眼下ofo所面临的这三大挑战，可能将会一直成为困扰其的发展而存在。NB-IoT智能锁成为ofo唯一翻身的机会，但在这之前，市场份额的流失可能还是来得更为重要。