ofo小黄车钟情NB-IoT智能锁，这却让自己陷入三难困境？

在近期召开的华为全连接大会上，ofo小黄车凭借物联网NB-IoT智能锁出尽了风头。ofo小黄车联合创始人薛鼎更是表示，ofo小黄车已成为"万物互联"的第一个突破口。在探索物联网的未来上，ofo小黄车似乎已经做好了准备，但深究来看，这其实只是ofo蒙眼狂奔后抓住的最后一根救命稻草。

NB-IoT是关键钥匙，但并非短时间内能铺设完成

今年5月，摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作，三方将在窄带物联网应用及NB-IoT创新等领域开展深度合作，并正式推出基于NB-IoT 900M技术的共享单车。

2个月后，ofo联手中国电信和华为发布的基于NB-IoT技术的智能单车正式投入市场，再加上ofo在华为全连接大会上的亮相，在NB-IoT技术的大规模落地上，两大巨头间的火药味十足。

摩拜和ofo愿意接纳NB-IoT技术，有出于自身布局物联网终端和大数据的考虑，但更大程度上还是在于成本的优势。NB-IoT是一种基于LTE基本结构的IoT传输技术，主要由传统的无线运营商来部署，不仅是独立组网，而且可以与LTE混合组网，所以具备广域传输、海量介入、超低功耗、低成本等特征。

一组NB-IoT芯片整体价格不过3-5美元，对于需求量庞大的共享单车企业来说非常合适。而NB-IoT的出现也让运维成本的下滑成为了可能，共享单车系统可以更高效、更划算、更轻松的进行优化处理，所节省的潜在费用和价值也会远远高于NB-IoT的表面价格。

从这个角度来看，NB-IoT智能锁将会是共享单车未来市场竞争的决胜钥匙，但对眼下的ofo来说，虽然已和华为联合研发出了NB-IoT智能锁，但想要全面铺开并非短时间内完成。

早先ofo在市场投放了数百万辆机械锁和token智能锁，这些单车无法双向通信，回收起来本身就存在问题，而且即使ofo能够对这些锁进行换装，所需要的成本，即使ofo不久前刚刚完成了7亿美元融资，这也是不可承受之轻。

最严"禁投令"出台，NB-IoT智能锁投放成镜花水月

最近一段时间，连续多个城市密集出台的共享单车管理办法，则成为了ofo投放NB-IoT智能锁的最大阻碍。在共享单车进入城市生活的这500多天里，单车投放数量以前所未见的速度迅猛发展。城市交通终于没办法承压如此庞大数量的单车投放。

仅在北京，今年4月21日，北京交通委出台征求意见稿时，这一数字还仅为70万辆，如今这个数字却变成了235万辆。这意味着，在短短不到4个多月的时间里，市场投放的共享单车增长了165万辆。这一次管理力度可以说前所未见的严厉，而其中最重要的一点就是对共享单车投放数量的限制。

众所周知，虽然同处共享单车行业，但摩拜和ofo的商业却存在很大差异。摩拜追求用户体验和商业闭环，而ofo更关注规模扩张和平台开放，这是两大平台模式最根本的核心差异。

在早前的扩张中，ofo能够取得领先，低成本的优势可以说居功甚伟。低成本可以使ofo快速铺量，并最终以数量取得规模优势。事实上，如果没有摩拜的出现，ofo这个快速扩张的策略很可能会实现朱啸虎口中"共享单车90天结束战斗"。

不过，残酷的市场竞争中从来就没有"如果"两个字。而"禁投令"的出台，终于给了ofo沉重的一记。ofo没办法再像之前那样肆无忌惮的向市场投放单车，这也一定程度上让NB-IoT智能锁更换进程遭遇了沉痛的打击。

逐渐失去市场份额后，ofo的救命稻草到底在何方?

"禁投令"对ofo未来走势产生的影响，远比NB-IoT来得更为猛烈。毕竟在实现物联网的远大理想之前，让用户有车可骑才是关键。而眼下的这三大挑战已经成为ofo不可承受之轻。

1、既有平衡被打破，ofo陷入增长困境

在共享单车的盈利模型中，除了骑行人次和频次，单车折旧成本是一道绕不开的门槛。在这点上ofo要逊于摩拜，凭借更先进的智能锁以及更好的单车质量，摩拜在运维方面有着较为明显的优势，但ofo却通过持续不断的向市场投放新车辆，用高密度去覆盖无法被摩拜全部满足的出行需求，数量也一定程度上弥补了ofo单车易折旧的困境。

所以在过去很长一段时间里，我们看到了诸多第三方报告的各种结论，时而摩拜大幅领先，时而ofo远超对手，摩拜和ofo形成了势均力敌的平衡。不过这种平衡却正在被打破。

"禁投令"出台后，ofo不仅没办法再借助低成本的扩张优势赶超竞争对手，还需要大规模改进产品设计，并不断对智能锁进行升级，这势必会极大的延缓ofo的新增用户增速。当然最关键的还是不断上升的运维成本(根据ofo此前回应，如今仅在北京地区就配备2000人运维人员，以及近千名左右的兼职运维人员，每月运维成本近千万元)。

2、投放"急刹车"，供应链优势受到波及