汽车电子连环话 | 宝马/戴姆勒/大众/福特牵头搞的350kW超级快充到底是什么？

昨天开会聊到这个事，"Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)"

四家公司将在欧洲部署超快速充电站，2017年首先在400个地方设置充电站，在2020年之前将设置范围扩大至欧洲的数千处。

四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资，设立建设基础设施的合资公司。

为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用的充电站，四家公司还将推动其他汽车厂商加入

这是要在原来CCS的基础上再搞事，^_^

CCS之前主要是在欧洲推得多一些

我们重点还是看看这个350KW的充电

之前的的充电曲线到350KW，需要做到（1000V、350A）

这一波350kw的网络，主要是为了筹备下一波高端的200～250英里的纯电动汽车的需求

高里程意味着高电量，维持同等速度就需要更大的功率

2015年底，保时捷之前在EPRI有想把整个平台电压拉高到800V的

限制功率提升的，主要是从原来的接插件转向于单体

整个电池的快充特性也加大了散热的需求

整体电压上台之后对整个系统的电压提升

现在做的部分为225kw（800V，280A）

备注：与Toyota在逆变器加Boost相比，整个电压平台提升，主要是减重，降低整个流通电流

一个是车里面随之带来的变化，系列性的高压母线调整，把所有件的需求都改变了

这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机

我们懂的之前的内容，又有比较大的变化，每个部件的绝缘要求大了很多

一个是车里面随之带来的变化一个是从350kw充电机上面

插头方面要加冷却

变化本体方面，主要是通过Boost DCDC来实现

从直流充电端来看，这波憋出来的纯电车辆（2019～2020年的车辆），走得都是高端化、整个讲究是性能，导入了很多新的东西。整个CCS的升级也是挺快的，从先前的走到下一步，变化着实大，核心的点还是落实在半导体材料端。

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