新能源充电桩标准要统一，以后再也不用担心不兼容

日本

作为全球汽车强国，日本在电动汽车充电桩标准上先发制人。

2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立"电动汽车充电协会"，最终发布CHAdeMO 意为"充电时间短如茶歇"。这种直流快充插座可以提供最大50kW的充电容量。

由于要转换50kW左右的大量电力，所以一般要使用大型设备快速充电设备，这样的设备每台价值高达人民币几十万元，而车辆一侧就无需安装转换器。因此，充电设备的成本主要由电力企业、基础设施管理机构负担了，汽车企业相对投入不多。

支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱Minicab-MiEV、三菱Minicab-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达Demio EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。

在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛"撒网"，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。

到2012年中，1400个CHAdeMO充电桩已推广至24个国家。美欧企业也开始联合应对。

欧美

2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。

该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level 1针对120V，Level 2针对240V）。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。

另外，为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了"联合充电系统"。"联合充电系统"（Combined Charging System），即"CCS"标准。

"联合充电系统"可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV均属于"CCS"标准阵营。

特斯拉

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300km以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kW,最高电流可达80A。

目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标。

虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案，特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随着时间推移而改进；二是找特斯拉退车。

对此特斯拉还没有详细的应对方案。可能的方案是通过技术处理，实现已经在使用的车型与国标兼容。特斯拉可能面对的是技术问题：一是通电协议修改牵涉到特斯拉产品内部系统，比较复杂；二是市场消费习惯要更改。特斯拉电池容量很大，充电电压高、电流大，更改之后将大大增加充电时间，特斯拉原有的续航里程长、充电时间短优势被打破。

不管如何改变，特斯拉现有车主必须面对直流快充速度减慢，高达85度电的最高容量电池长期有部分电池闲置的可能。在这种状况下，消费者是不是需要购买大容量电池的电动车，就很值得商榷了。

特斯拉电动汽车的市场化较早，且充电系统的研发甚至早于各个国家充电接口标准的制定，因此它的对手是全世界。特斯拉的充电标准不仅不同于中国，也不同于美国和欧洲，这将是它所面临最大的挑战。

小结：纯电动汽车到目前为止，虽然还没有完全实现产业化，但是作为汽车工业发展的一个重要方向，以后很可能成为各国竞相争夺的一个重要市场。在这个市场上，欧、美、日、中国之间的争夺实际上已经打响。尤其对中国来说，在传统汽车领域已经远远落后于西方国家，追赶起来颇为不易，如果能够在电动汽车领域实现超越，将大大推动中国汽车工业的发展。

中国电动汽车要想实现超越，绝对不能忽视标准的制定，而且还要将标准的制定放在非常重要的位置，其中，充电系统标准的制定显得尤为重要。