北电GSM-R在青藏铁路建设中的应用
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中国铁道部是中国铁路运输的管理者和运营者，是国家政府机关的重要组成部分。2002年，铁道部经过长期的反复论证，决定选择GSM-R作为铁路专用通信系统，为铁路运输服务。
青藏铁路建设是中国西部开发的标志性工程，是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。2001年，中央政府决定投资262．1亿元，修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路。正在建设中的青藏铁路穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。为了将青藏线建设成为世界上一流的铁路，铁道部决定目前唯一能够承载列车控制信息的GSM-R系统，实现对列车的有效控制，从而提高铁路运输效率，降低运营成本。
北电是GSM-R市场和技术的领导者，拥有GSM-R市场的60%以上分额，成功地为欧洲的主要铁路组织部署了GSM-R系统，并成功投入了商用。为了支持青藏线建设，并展示在GSM-R领域的雄厚实力，北电于2003年10月向铁道部提出了在青藏线进行GSM-R试验的方案。2004年3月，铁道部决定选择北电设备进行青藏线GSM-R试验，试验段始自格尔木，终止于不冻泉，线路全长186公里，共部署了65个BTS，2个BSC，1套MSC，和1套智能网系统。于2004年7月展开试验段建设和测试工作。
青藏铁路格尔木至不冻泉GSM-R试验工程对于北电是一次独一无二的项目，试验的意义十分重大。一，它是自欧洲地区铁路GSM-R网络商用以来在世界其它地区首次进行的GSM-R试验。二、铁道部对此试验测试提出了很高的技术要求，试验开创了中国铁路无线通信的先河，并肩负为中国GSM-R技术标准的制定、工程设计和施工提供基础数据的重任。三，北电向此项与铁道部合作的试验中提供了自主研发的最新GSM-R科技成果，包括业界首次应用的无线网络双层覆盖等技术。四，它是在以世界屋脊而著称的青藏高原进行的一次全面的GSM-R试验，试验段铁路线海拔2800米至4780米，高原的特殊自然环境和气候条件，对设备运行、工程测试作业、人员卫生保障均提出了极大的挑战。五、与建设单位、多个设计和科研单位、施工单位以及终端设备厂家配合工作的要求决定了GSM-R试验特殊的项目管理环境。
北电高度重视青藏铁路GSM-R试验。公司组织了由北美、欧洲和中国三大地区的机构分工以完成系统的研发和工程设计。派出了交换系统、基站系统、智能网络、无线网络优化等四个专业的高级技术人员长期驻扎现场，带队进行设备调试和试验测试，密切配合铁道部测试工作组的各项任务。对于新引入的设备和技术，部分的测试案例和分析工作直接由来自北电在法国、德国、美国和加拿大的主要专家承担。在人力投入水平最高的第二阶段第一部分GSM-R网络功能测试期间（2004年6月至8月上旬），西宁和格尔木现场工作的北电技术人员一度达到五十多名，其中外籍专家近十名。
北电在青藏铁路的GSM-R试验网络，就象其它新型技术装备付诸工程应用一样，要应对许多具体的问题。例如，网络系统要满足适应中国铁路特有业务功能的需求，技术指标要满足大样本量测试下数值的稳定性，要有效解决网络系统与多厂家终端设备的技术兼容性问题，克服高原工程设计经验和数据不足的困难等等。另外，外国专家对本土人员的技术转移与培训也需要一个过程。各专业组因地制宜地举办小型讲座、安排轮流操作，共同进行问题分析与讨论。在整个试验工作中，项目组随时与北京、欧洲以及北美的支持部门保持联系，定期召开电话会议，及时更新项目状态，制定问题解决方案。
在青藏铁路GSM-R试验中的实际困难与挑战，是北电其他在公众GSM和CDMA无线项目不可比拟的。但是，这些困难从未使北电的中外员工们有所退缩。相反，他们乐观而顽强，不抱怨环境艰苦，不畏惧技术困难，每个人孜孜追求最高的工作质量，向客户交付最优的工作成果。引领铁路通信技术步入新的发展阶段的创新实践激励着他们中间的每一个人，并营造了一个团结、互信、进取的团队气氛。在世界屋脊进行的GSM-R试验这一创举必将载入中国铁路现代化的史册。
在铁道部和青藏铁路公司的指导下并得到工程局的全力配合，经北电管理层的支持和项目一班人的共同努力，2004年6月完成了西宁和格尔木GSM-R交换机和基站控制器以及智能业务控制器的开通，2004年6月19日铁道部部长刘志军打通了中国第一个GSM-R电话，9月23日完成了格尔木至不冻泉全部32个站址64套基站的开通，随后进行了长达半年多的试验工作。试验表明，北电GSM-R系统功能、传输质量、场强覆盖均达到了设计要求；实验网络设备运行良好，网络服务质量符合系统需求规范和有关技术条件，与终端设备接口及通信配合畅通，符合使用要求；北电GSM-R系统与调度通信系统实现了有机的结合，实现了有线、无线一体化调度通信系统功能，符合铁道部技术条件要求；北电GSM-R设备适应青藏高原特殊自然环境，经受了高寒、高海拔、低气压的严酷考验，具备极高的可靠性。
试验段取得的突出成就再一次佐证了北电在GSM-R市场和技术领域的领先地位。铁道部于2005年3月选择北电设备部署青藏线格拉段（格尔木-拉萨）GSM-R网络。网络部署之后，长达1142公里的青藏铁路将是中国第一条完全基于GSM-R铁路无线通信系统支持的铁路，而且无需传统的模拟系统作为后备支持，同时也是中国铁路第一次采用GSM-R网络传输安全数据进行列车控制，以及首个采用GPRS（通用分组无线业务）数据应用的GSM-R网络。此外，青藏铁路还创GSM-R双网建设潮流之先，第一个采用双网覆盖解决方案确保系统安全性、可靠性和实用性。
青藏铁路建设是中国西部开发的标志性工程，是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。2001年，中央政府决定投资262．1亿元，修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路。正在建设中的青藏铁路穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。为了将青藏线建设成为世界上一流的铁路，铁道部决定目前唯一能够承载列车控制信息的GSM-R系统，实现对列车的有效控制，从而提高铁路运输效率，降低运营成本。
北电是GSM-R市场和技术的领导者，拥有GSM-R市场的60%以上分额，成功地为欧洲的主要铁路组织部署了GSM-R系统，并成功投入了商用。为了支持青藏线建设，并展示在GSM-R领域的雄厚实力，北电于2003年10月向铁道部提出了在青藏线进行GSM-R试验的方案。2004年3月，铁道部决定选择北电设备进行青藏线GSM-R试验，试验段始自格尔木，终止于不冻泉，线路全长186公里，共部署了65个BTS，2个BSC，1套MSC，和1套智能网系统。于2004年7月展开试验段建设和测试工作。
青藏铁路格尔木至不冻泉GSM-R试验工程对于北电是一次独一无二的项目，试验的意义十分重大。一，它是自欧洲地区铁路GSM-R网络商用以来在世界其它地区首次进行的GSM-R试验。二、铁道部对此试验测试提出了很高的技术要求，试验开创了中国铁路无线通信的先河，并肩负为中国GSM-R技术标准的制定、工程设计和施工提供基础数据的重任。三，北电向此项与铁道部合作的试验中提供了自主研发的最新GSM-R科技成果，包括业界首次应用的无线网络双层覆盖等技术。四，它是在以世界屋脊而著称的青藏高原进行的一次全面的GSM-R试验，试验段铁路线海拔2800米至4780米，高原的特殊自然环境和气候条件，对设备运行、工程测试作业、人员卫生保障均提出了极大的挑战。五、与建设单位、多个设计和科研单位、施工单位以及终端设备厂家配合工作的要求决定了GSM-R试验特殊的项目管理环境。
北电高度重视青藏铁路GSM-R试验。公司组织了由北美、欧洲和中国三大地区的机构分工以完成系统的研发和工程设计。派出了交换系统、基站系统、智能网络、无线网络优化等四个专业的高级技术人员长期驻扎现场，带队进行设备调试和试验测试，密切配合铁道部测试工作组的各项任务。对于新引入的设备和技术，部分的测试案例和分析工作直接由来自北电在法国、德国、美国和加拿大的主要专家承担。在人力投入水平最高的第二阶段第一部分GSM-R网络功能测试期间（2004年6月至8月上旬），西宁和格尔木现场工作的北电技术人员一度达到五十多名，其中外籍专家近十名。
北电在青藏铁路的GSM-R试验网络，就象其它新型技术装备付诸工程应用一样，要应对许多具体的问题。例如，网络系统要满足适应中国铁路特有业务功能的需求，技术指标要满足大样本量测试下数值的稳定性，要有效解决网络系统与多厂家终端设备的技术兼容性问题，克服高原工程设计经验和数据不足的困难等等。另外，外国专家对本土人员的技术转移与培训也需要一个过程。各专业组因地制宜地举办小型讲座、安排轮流操作，共同进行问题分析与讨论。在整个试验工作中，项目组随时与北京、欧洲以及北美的支持部门保持联系，定期召开电话会议，及时更新项目状态，制定问题解决方案。
在青藏铁路GSM-R试验中的实际困难与挑战，是北电其他在公众GSM和CDMA无线项目不可比拟的。但是，这些困难从未使北电的中外员工们有所退缩。相反，他们乐观而顽强，不抱怨环境艰苦，不畏惧技术困难，每个人孜孜追求最高的工作质量，向客户交付最优的工作成果。引领铁路通信技术步入新的发展阶段的创新实践激励着他们中间的每一个人，并营造了一个团结、互信、进取的团队气氛。在世界屋脊进行的GSM-R试验这一创举必将载入中国铁路现代化的史册。
在铁道部和青藏铁路公司的指导下并得到工程局的全力配合，经北电管理层的支持和项目一班人的共同努力，2004年6月完成了西宁和格尔木GSM-R交换机和基站控制器以及智能业务控制器的开通，2004年6月19日铁道部部长刘志军打通了中国第一个GSM-R电话，9月23日完成了格尔木至不冻泉全部32个站址64套基站的开通，随后进行了长达半年多的试验工作。试验表明，北电GSM-R系统功能、传输质量、场强覆盖均达到了设计要求；实验网络设备运行良好，网络服务质量符合系统需求规范和有关技术条件，与终端设备接口及通信配合畅通，符合使用要求；北电GSM-R系统与调度通信系统实现了有机的结合，实现了有线、无线一体化调度通信系统功能，符合铁道部技术条件要求；北电GSM-R设备适应青藏高原特殊自然环境，经受了高寒、高海拔、低气压的严酷考验，具备极高的可靠性。
试验段取得的突出成就再一次佐证了北电在GSM-R市场和技术领域的领先地位。铁道部于2005年3月选择北电设备部署青藏线格拉段（格尔木-拉萨）GSM-R网络。网络部署之后，长达1142公里的青藏铁路将是中国第一条完全基于GSM-R铁路无线通信系统支持的铁路，而且无需传统的模拟系统作为后备支持，同时也是中国铁路第一次采用GSM-R网络传输安全数据进行列车控制，以及首个采用GPRS（通用分组无线业务）数据应用的GSM-R网络。此外，青藏铁路还创GSM-R双网建设潮流之先，第一个采用双网覆盖解决方案确保系统安全性、可靠性和实用性。