青藏铁路 我国通信建设的里程碑
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从青海省会西宁向西，经格尔木到拉萨，全长近2000公里的青藏铁路已于7月1日开通。这条世界上海拔最高、线路最长的“第三极”铁路，不仅是铁路运输的奇迹，同时也代表了我国通信建设的里程碑。
6月30日，铁通董事长赵吉斌告诉记者，以GSM-R为主的青藏线通信工程，成功克服了多年冻土、高寒缺氧和生态保护这三大世界难题，堪称我国通信建设史上的奇迹。
记者了解到，随着青藏线开通，铁通下一步将计划开展基于GSM-R网络上的全业务运营。中国移动业务也已全线覆盖青藏线，令这条铁路线与世界全面对接。
“通信”第三极
在千里铁路线上，确保火车的安全行驶，需要通信提供信息保障，在青藏铁路上，则更为重要，高寒缺氧和生态环境以及穿越冻土层，这三个方面不仅是铁路修建的难题，更是铁路通信面临的考验。
铁通新闻发言人郭晓昭在接受本报记者采访时表示，“青藏线大部分地区属于高原缺氧，气候和地理条件非常复杂，要确保高速行驶的火车通信安全，铁路通信不能有丝毫疏忽。”
据记者了解，即将在青藏铁路线上投入使用的GSM-R系统，有一个非常独特的地方，它的信号采取了双重覆盖，即类似于双备份，两套信号控制系统交错、重叠。一旦一套系统出现问题和故障，另一套系统仍然可以保持正常的通信。满足列车运行速度最大为每小时500公里的无线通信要求，这非常适合在地形、气候非常复杂的青藏铁路的通信要求。
铁通无线部总经理蒋春生告诉记者，为了确保青藏线的通信安全，铁通青海分公司专门在西宁设置了GSM-R网管中心、在格尔木和拉萨设置GSM-R维护中心，全线在格尔木、沱沱河、拉萨等设5个通信工区，平均每个工区管辖范围近300公里。
“青藏铁路多数车站没有值班员、实现无人管理，其功能全部搬到了机车电脑屏幕上，在格尔木铁通通信维护中心电脑显示屏上，无论你想监控哪个站点，电脑屏幕上，就能立刻显示出站点室内画面的温度、湿度，电池等各种状况，真正实现了无人管理远程控制。”蒋春生表示。
铁通借势GSM-R
事实上，作为专门为铁路通信设计的GSM-R通信网络，它是基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，实现多种专网特色的通信业务。
但是，由于GSM-R定位专网，根据有关规定，青藏线GSM-R通信网络，仅可用于GSM-R的专网内通信，目前尚不能与公网实现互联，青藏线上的通信，将通过GSM-R终端来实现。
“随着今后青藏线上旅游等产业的兴起，如果仍然将GSM-R定位在专网，不能够实现与公网的互联，将难以真正提升GSM-R所蕴涵的价值。”铁通某高层人士告诉记者。
该人士认为，从通信服务的角度而言，青藏线GSM-R网络不仅要为专网服务，同时也要成为与公网连接的桥梁，在青藏线上，铁通与其他运营商之间开展多层次合作是有基础的。
目前，除铁通之外，中国移动已经在青藏铁路全线共建设基站、直放站近200个，全线网络覆盖率达到80%以上，沿线全部观景点均实现无线覆盖，成为唯一一家覆盖青藏铁路的移动通信运营商。
“铁通目前最重要的是，如何确定一个战略目标，明确下一步的发展方向，如何走出特色之路？”在今年年初，赵吉斌做客本报“高端对话”栏目时表示。从专网到公网再到专网，铁通一直在寻找更加适合的市场定位。在赵吉斌看来，铁通在专网的优势尚没有充分发挥，在铁路网络上，铁通应该有更大的作为。而实现专网与公网优势互补，则是首选方案。
6月30日，赵吉斌接受本报记者采访时也坦言，今后将计划在GSM-R网络上，与合作伙伴共同开展如铁路上网，铁路办公等多种增值业务服务，进一步挖掘GSM-R的价值。“铁通希望在产业链中扮演更积极的角色。”
事实上，铁通高层对于GSM-R网络在内的集群通信给予了较高期望。一方面，希望通过胶济线、大秦线以及青藏线GSM-R的陆续开通，为铁通积累运营经验。另外，如果搭建一套完整的GSM-R通信网，将为铁通实现“依托铁路，拓展专业用户，突出特色，做强区域市场”的目标带来积极的作用。
青藏铁路公司副总经理张克敬在接受本报记者采访时表示，“对青藏铁路而言，这是一条代表了铁路建设最高水平和最高科技的铁路。”GSM-R铁路综合数字移动通信系统与GPS卫星定位技术相结合，实现了通信和信号技术的深度融合。
据记者了解，铁通在青藏线上的运营策略主要包括：在专网方面，铁通将利用GSM-R移动业务，提供铁路货运和客运的专业移动服务以及各种通信增值业务。在公网方面，铁通除了发展沿线固话业务之外，还将利用遍布全国的光纤网络组建虚拟网，为企业客户群提供异地办公的互联网服务。“目前，已经有运营商开始与我们洽谈青藏线光纤网络合作事宜。”铁通相关人士告诉本报记者。
全面穿越
参与青藏线通信网络的建设不仅仅是铁通一家运营商的责任，更是我国通信企业共同的目标，是对我国通业实力的一次综合检验。
“中国移动将青藏线工程列为重点工程，一级干线工程，在资金、项目建设等方面给予了大力支持。”中国移动相关人士告诉记者。
据了解，由于青藏铁路沿线传输及电力等资源无法及时到位，为保证能在7月1日前开通移动通信基站，中国移动通信在安排建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段及太阳能供电方式。
“随着青藏铁路沿线各基站的陆续开通，中国移动通信多种形式的营业网点随即开业，在内陆地区的移动通信业务，今后在青藏线上也能实现。”上述移动人士表示。
除了运营商积极参与，设备商同样对青藏线充满热情。北电网络为青藏铁路线上长度为186公里的一个区段部署GSM-R试验网络。
在青藏线上，一座座银白色的无线通信发射基站与铁路线交相呼应，组成了青藏线的通信网络。事实上，青藏线通信的发展，需要通信业更多的参与，对于中国移动、中国铁通和设备企业而言，群策群力，互补推动，实现多种通信方式的共同运用，将实现通信业历史上最伟大的“穿越”。
6月30日，铁通董事长赵吉斌告诉记者，以GSM-R为主的青藏线通信工程，成功克服了多年冻土、高寒缺氧和生态保护这三大世界难题，堪称我国通信建设史上的奇迹。
记者了解到，随着青藏线开通，铁通下一步将计划开展基于GSM-R网络上的全业务运营。中国移动业务也已全线覆盖青藏线，令这条铁路线与世界全面对接。
“通信”第三极
在千里铁路线上，确保火车的安全行驶，需要通信提供信息保障，在青藏铁路上，则更为重要，高寒缺氧和生态环境以及穿越冻土层，这三个方面不仅是铁路修建的难题，更是铁路通信面临的考验。
铁通新闻发言人郭晓昭在接受本报记者采访时表示，“青藏线大部分地区属于高原缺氧，气候和地理条件非常复杂，要确保高速行驶的火车通信安全，铁路通信不能有丝毫疏忽。”
据记者了解，即将在青藏铁路线上投入使用的GSM-R系统，有一个非常独特的地方，它的信号采取了双重覆盖，即类似于双备份，两套信号控制系统交错、重叠。一旦一套系统出现问题和故障，另一套系统仍然可以保持正常的通信。满足列车运行速度最大为每小时500公里的无线通信要求，这非常适合在地形、气候非常复杂的青藏铁路的通信要求。
铁通无线部总经理蒋春生告诉记者，为了确保青藏线的通信安全，铁通青海分公司专门在西宁设置了GSM-R网管中心、在格尔木和拉萨设置GSM-R维护中心，全线在格尔木、沱沱河、拉萨等设5个通信工区，平均每个工区管辖范围近300公里。
“青藏铁路多数车站没有值班员、实现无人管理，其功能全部搬到了机车电脑屏幕上，在格尔木铁通通信维护中心电脑显示屏上，无论你想监控哪个站点，电脑屏幕上，就能立刻显示出站点室内画面的温度、湿度，电池等各种状况，真正实现了无人管理远程控制。”蒋春生表示。
铁通借势GSM-R
事实上，作为专门为铁路通信设计的GSM-R通信网络，它是基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，实现多种专网特色的通信业务。
但是，由于GSM-R定位专网，根据有关规定，青藏线GSM-R通信网络，仅可用于GSM-R的专网内通信，目前尚不能与公网实现互联，青藏线上的通信，将通过GSM-R终端来实现。
“随着今后青藏线上旅游等产业的兴起，如果仍然将GSM-R定位在专网，不能够实现与公网的互联，将难以真正提升GSM-R所蕴涵的价值。”铁通某高层人士告诉记者。
该人士认为，从通信服务的角度而言，青藏线GSM-R网络不仅要为专网服务，同时也要成为与公网连接的桥梁，在青藏线上，铁通与其他运营商之间开展多层次合作是有基础的。
目前，除铁通之外，中国移动已经在青藏铁路全线共建设基站、直放站近200个，全线网络覆盖率达到80%以上，沿线全部观景点均实现无线覆盖，成为唯一一家覆盖青藏铁路的移动通信运营商。
“铁通目前最重要的是，如何确定一个战略目标，明确下一步的发展方向，如何走出特色之路？”在今年年初，赵吉斌做客本报“高端对话”栏目时表示。从专网到公网再到专网，铁通一直在寻找更加适合的市场定位。在赵吉斌看来，铁通在专网的优势尚没有充分发挥，在铁路网络上，铁通应该有更大的作为。而实现专网与公网优势互补，则是首选方案。
6月30日，赵吉斌接受本报记者采访时也坦言，今后将计划在GSM-R网络上，与合作伙伴共同开展如铁路上网，铁路办公等多种增值业务服务，进一步挖掘GSM-R的价值。“铁通希望在产业链中扮演更积极的角色。”
事实上，铁通高层对于GSM-R网络在内的集群通信给予了较高期望。一方面，希望通过胶济线、大秦线以及青藏线GSM-R的陆续开通，为铁通积累运营经验。另外，如果搭建一套完整的GSM-R通信网，将为铁通实现“依托铁路，拓展专业用户，突出特色，做强区域市场”的目标带来积极的作用。
青藏铁路公司副总经理张克敬在接受本报记者采访时表示，“对青藏铁路而言，这是一条代表了铁路建设最高水平和最高科技的铁路。”GSM-R铁路综合数字移动通信系统与GPS卫星定位技术相结合，实现了通信和信号技术的深度融合。
据记者了解，铁通在青藏线上的运营策略主要包括：在专网方面，铁通将利用GSM-R移动业务，提供铁路货运和客运的专业移动服务以及各种通信增值业务。在公网方面，铁通除了发展沿线固话业务之外，还将利用遍布全国的光纤网络组建虚拟网，为企业客户群提供异地办公的互联网服务。“目前，已经有运营商开始与我们洽谈青藏线光纤网络合作事宜。”铁通相关人士告诉本报记者。
全面穿越
参与青藏线通信网络的建设不仅仅是铁通一家运营商的责任，更是我国通信企业共同的目标，是对我国通业实力的一次综合检验。
“中国移动将青藏线工程列为重点工程，一级干线工程，在资金、项目建设等方面给予了大力支持。”中国移动相关人士告诉记者。
据了解，由于青藏铁路沿线传输及电力等资源无法及时到位，为保证能在7月1日前开通移动通信基站，中国移动通信在安排建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段及太阳能供电方式。
“随着青藏铁路沿线各基站的陆续开通，中国移动通信多种形式的营业网点随即开业，在内陆地区的移动通信业务，今后在青藏线上也能实现。”上述移动人士表示。
除了运营商积极参与，设备商同样对青藏线充满热情。北电网络为青藏铁路线上长度为186公里的一个区段部署GSM-R试验网络。
在青藏线上，一座座银白色的无线通信发射基站与铁路线交相呼应，组成了青藏线的通信网络。事实上，青藏线通信的发展，需要通信业更多的参与，对于中国移动、中国铁通和设备企业而言，群策群力，互补推动，实现多种通信方式的共同运用，将实现通信业历史上最伟大的“穿越”。